不久前，中船重工集團旗下中國船舶租賃有限公司在武船集團青島北船重工投資訂造的2艘第五代節(jié)能環(huán)保型18萬噸散貨船正式開工建造，船舶交付后將租賃給歐洲三大能源巨頭之一的德國萊茵集團。這標志著中船重工在依托金融工具促進產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級、擴大高端裝備出口方面又邁出了堅實一步。

近段時間，造船業(yè)市場整體低迷。根據(jù)市場研究機構(gòu)克拉克森統(tǒng)計，截至2019年7月底，全球手持訂單占現(xiàn)有船隊（按總噸計）比例約為10%，這一數(shù)字創(chuàng)造了過去20年來的最低水平。

船舶工業(yè)具有顯著的資金密集型特點。受國際航運業(yè)不景氣影響，傳統(tǒng)銀行大幅收縮船舶融資信貸規(guī)模，船東融資難、融資貴成為行業(yè)普遍現(xiàn)象，“資金鏈”和“現(xiàn)金流”成為影響航運企業(yè)生存和發(fā)展的核心要素。

針對這一情況，近年來，中船重工始終堅持“產(chǎn)生融、融促產(chǎn)、產(chǎn)融結(jié)合謀發(fā)展”的發(fā)展理念，將產(chǎn)融結(jié)合作為產(chǎn)業(yè)升級的重要支撐，努力發(fā)揮金融資本在促進實體經(jīng)濟特別是制造業(yè)發(fā)展中的重要作用。

作為我國海軍裝備科研生產(chǎn)的主體力量和我國船舶行業(yè)的主導力量，中船重工肩負著“保軍興船”的重任。中國船舶租賃正是中船重工產(chǎn)融結(jié)合的重要載體。該公司以租賃模式為橋梁，通過整合金融資本和產(chǎn)業(yè)資源，逐步重構(gòu)產(chǎn)業(yè)上下游價值鏈和供應鏈，引導國際船舶市場需求流向中國船舶工業(yè)，對接國際金融資本，支撐實體制造業(yè)的發(fā)展。

具體來說，一方面，中國船舶租賃通過向船東提供金融解決方案，促使船舶訂單落地中船重工所屬船廠，將制造業(yè)企業(yè)普遍向客戶提供的“制造+銷售”傳統(tǒng)商業(yè)模式升級為“制造+銷售+金融解決方案”的綜合服務模式，為傳統(tǒng)制造業(yè)插上了金融服務的“翅膀”，有效提升了供給質(zhì)量。

另一方面，中國船舶租賃把握國際航運業(yè)出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性變化，直接對接航運市場租約需求，主動作為船東在中船重工所屬船廠訂造船舶，在海洋裝備需求方與供給方之間構(gòu)建起新型戰(zhàn)略合作關(guān)系。

近期，中國船舶租賃拿到德國萊茵集團2艘18萬噸船舶、德國最大航運企業(yè)“奧登道夫航運”2艘18萬噸環(huán)保型散貨船長期租約，與國際大型貨主及船舶租家建立起新型合作關(guān)系；對接國際市場租船需求，在武船集團下單訂造“2+2”艘5萬噸化學品/成品油船；通過“船廠+租賃”模式，瞄準市場高端船型，與中船重工下屬船廠組成聯(lián)合體，共同參加巴西國家石油公司穿梭油輪租船項目國際招標，開創(chuàng)了傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)參與國際競爭的新模式。

在支持中國船舶出口的同時，中國船舶租賃還努力幫助船用設(shè)備“走出去”，并通過保理方式，推動國際集裝箱航運巨頭“地中海航運”12艘19000TEU集裝箱船加裝脫硫塔項目落地中船重工所屬船廠。

統(tǒng)計顯示，2017年以來，中國船舶租賃通過現(xiàn)代化的租賃模式，系統(tǒng)化、差異化的租賃產(chǎn)品，對接航運客戶核心需求，已向中船重工客戶提供了17艘船舶的融資，并累計與中船重工旗下船廠簽訂了31艘船舶的建造合同，投融資金額超過20億美元。

2017年，中船重工集團以“中國重工”上市公司為平臺實施債轉(zhuǎn)股，共引入社會資本218億元，推動企業(yè)負債率降低11個百分點，年節(jié)約資金成本8億元以上。

同時，資產(chǎn)證券化作為中船重工推進混合所有制改革和以軍為本、產(chǎn)融結(jié)合、做強主業(yè)的有效方式和主要途徑，已取得積極進展。

通過資本運作，中船重工加大資源專業(yè)化整合力度，建立完善了旨在“推動四大領(lǐng)域、十大產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的投融資平臺。中船重工還充分利用下屬28家科研院所的科研能力和創(chuàng)新優(yōu)勢，積極推進高、新、精、特業(yè)務資產(chǎn)在中小板、創(chuàng)業(yè)板上市。截至目前，中船重工已擁有5家上市公司，市值超過2000億元，資產(chǎn)證券化率達58%，顯著增強了發(fā)展實力，并為社會資本參與國防軍工建設(shè)搭建了平臺。