烏克蘭南方港糧食碼頭工程。天航局供圖

近日，由中國交建所屬中國港灣承攬，天航局承建的烏克蘭伊利喬夫斯克港池疏浚工程完成竣工驗收，至此，中國企業在烏克蘭承建的首批疏浚項目均完美履約。

此次，烏克蘭業主對中國企業在工程進度和工程質量方面表現出的實力非常滿意，同時也肯定了中交集團的專業性。烏克蘭南方港港務局局長馬克西姆·史里科夫接受采訪時說：“中國企業在面對困難時總能提供靈活的處理方案，而且表現出極大的文化包容性。”

烏克蘭海港城市敖德薩有著“黑海明珠”之稱，敖德薩南方港作為烏克蘭最大港口，吞吐量占到全國港口的三分之一，是烏克蘭糧食、礦產等商品出口的重要樞紐港口。然而，由于多年淤泥阻塞，港口發展受到嚴重制約。

2017年4月，南方港疏浚項目通過烏克蘭政府投標平臺向全球招標。在歐洲四大疏浚公司參與競標的情況下，中國交建所屬中國港灣，憑借技術和價格優勢擊敗對手，成為項目的總承包商，并由天航局具體實施項目建設。

挺進中東歐疏浚市場

多年來，中國交建作為全球最大的疏浚企業，一直加快走出去的步伐，在東南亞、中東、非洲市場屢次斬獲大型疏浚項目。然而歐洲疏浚市場長期以來都被楊德努、波斯卡利斯等歐洲疏浚強企占領，走出國門的中國疏浚企業要想實現真正的國際化藍圖，就必須登陸這一高地。

2015年2月6日，天航局從激烈的市場競爭中脫穎而出，成功拿下俄羅斯圣彼得堡布朗克港區及航道疏浚工程，這是中國疏浚企業首次進軍歐洲市場。

其后，中國港灣參加烏克蘭南方港糧食碼頭航道疏浚工程公開招標，再次擊敗歐洲四大疏浚公司，先后中標南方港糧食碼頭疏浚項目和南方港進港航道及調頭圓疏浚項目。

“中國速度”驚艷“黑海明珠”

烏克蘭南方港糧食碼頭疏浚項目總工程量426萬方，按合同約定，該工程于2017年8月初就應該開工。但因為疏浚船從世界各地趕來，所有船一直到8月底才到位，項目整體開工推遲近一個月。“該項目作為中國企業在烏克蘭市場開拓的首個大型疏浚類項目，按期履約完工至關重要，當時整個項目部的人壓力都很大。”現任項目經理王耀明說道。

除了工程進展帶來的壓力，烏克蘭經濟體制也給項目實施帶來諸多不便。烏克蘭市場具有鮮明的計劃經濟體制特征，這與中國企業對問題“見招拆招”的工作方式不同。比如，烏克蘭建筑行業沿用定額預算管控制度。預算定額一經確定則不予調整，如需更改，則必須首先調整整體定額預算，并經過烏克蘭國家專家評委會通過，才可進行進度款等資金的申請。“定額預算管控制度對項目正常推進帶來了極大的約束，但我們作為外企，只能適應當地的商務環境。”王耀明回憶。

為了減少不必要的麻煩，項目開展之初，項目部鎖定當地的專業設計院，與其簽訂長期合作協議，并在內部設立專職人員全面對接設計院的工作，深入學習和摸索當地預算制度，盡力提升適應能力和掌控能力。項目施工期間，累計調整完善定額預算11次，申請資金8次。

為了緩解施工壓力，項目部迅速與當地疏浚公司展開接觸和商談，成功引入了有當地施工經驗的設備力量參與施工，同時在三組國內船舶組展開競賽，做到船休人不休，在確保安全和質量的前提下，采取有效措施提高施工效率，將一次挖斗作業時間從2分6秒縮短至1分50秒，將每斗挖泥量從20立方米提高至36立方米;遭遇不利天氣無法施工時，船舶積極進行維護保養、備件更換維修等工作，做到船休人不休。最終比原計劃提前了3個月完成主體工程。中國企業的施工速度和品牌實力得到了當地官員的肯定和認可。烏克蘭基礎設施部長奧梅良在交接儀式上說：“中國是烏克蘭戰略伙伴，我們了解中國在基建方面的能力，作為主管基礎建設的官員，我非常樂意看到中國公司參與烏克蘭港口建設。”

此后，天航局在烏克蘭實施的伊利喬夫斯克航道工程于2018年12月7日按時完工;南方港航道掉頭源項目于2019年4月18日提前一個月完工;伊利喬夫斯克港池疏浚工程于2019年6月11日按時完工，天航局在烏克蘭承建的所有項目皆完美履約。馬克西姆·史里科夫在接受采訪時說道：“雖然項目越早完成越好，但完全沒料到中國企業的施工速度會如此之快”。同時，他還表示，中國專家的業務能力很強，與中國企業合作很愉快。

文化交融共商“中國方案”

在烏克蘭南方港糧食碼頭疏浚項目剛剛開工的時候，項目部就收到了業主方的提醒信，信上用英文寫著“請不要在下班時間與我們討論工作”。原來由于該項目晚開工了一個月，項目部員工為了趕工期，時常利用休息時間加班工作，有時候會打電話給業主方，談論一些事情，這行為讓業主方很不滿。看到這封提醒信，項目部的人員哭笑不得，加班工作在國內是一件很普遍的事情，在烏克蘭卻遭到投訴。王耀明拿著提醒信對員工們說：“既然來到了烏克蘭，我們就該尊重當地的習慣。”

本以為事情就這樣過去了，漸漸地，項目部員工發現兩國文化差異對工作造成的困難遠不止如此。“比如我們的船故障了，要是在國內，大家為了不耽誤工期，會加班加點把船修好以盡快投入生產。但是在烏克蘭不一樣，修船的人到點就下班，給加班費都不接著干。”王耀明說道。為了不讓船舶故障影響施工，項目部組織積極擴大自修。

9月28日，王耀明在接受采訪時向筆者還講了一件有趣的事，南方港工程主要有四個施工區域，其中一個是內航道，一個是外航道。按照中國企業的施工習慣，施工方案可以有一定的靈活性。由于烏克蘭氣候變化頻繁，為保證施工質量和速度，項目部決定根據天氣狀況調整施工區域，即天氣好的時候，船舶去風浪較大的外航道施工;天氣差的時候，船再回到能避風的內航道施工。看似很正常的一個方案，本以為業主會毫不猶豫點頭贊同，結果業主“反對”的批復讓所有人大吃一驚。業主給的理由是：原方案里，寫的是先挖內航道，再挖外航道，所以不能改變。

為了能讓烏克蘭業主看到可變通方案的優越性，項目部商務人員通過郵件、面談的方式，給當地官員反復講解：工程建設過程中總會遇到一些意料不到的變故，并不是每一個方案都能絲毫不差地寫在紙上并照此實施。為此，項目部以港珠澳大橋、蒙內鐵路等一系列重大工程為例，向當地人講述中國人靈活的施工技巧。漸漸地，烏克蘭業主、工人們認識到了中國人施工辦法的事半功倍，信任了項目部的一些作法，這為后來項目部各個工程的提前完工創造了條件。

“我們與中國企業的合作很愉快，中國專家的業務能力很強，我們對他們有著充分信任!”業主對中國企業在烏克蘭展現的效率和能力表達了由衷贊賞。