VesselsValue 數據顯示，
2019年第二季度的散貨船和
集裝箱船轉售交易市場
與2018年同期比相形見絀,
唯一的亮點是美國頁巖油產量的增加，
從而提升了對VLCC的需求。
VLCC交易市場得益于美國頁巖油產量持續增長
美國頁巖油產量的增加帶動了市場對VLCC的需求，這可以從VLCC在轉售市場中獲得近五年的最高轉售價窺豹一斑。
Hull 5457（300,000 DWT，2020年1月，韓國大宇）以9,800萬美元出售給SK Shipping，VV售前估值為9,386萬美元。
相比去年同期，2019年第二季度的VLCC轉售數量翻了一番。
另一個值得注意的交易是Brightoil Gravity（319,900 DWT，2012年9月，韓國現代重工）通過拍賣以6,130萬美元出售給Delta Tankers，VV售前估值為6,602萬美元。
除VLCC外，其他類型油輪在第二季度的平均轉售年齡從去年同期的10.0年增加至12.3年。
這印證了在不穩定的市場狀況下，船東更愿意投資較舊型船舶以規避風險的規律。
好望角型轉售大幅下跌
由于船東采用更加保守的投資策略，第二季度散貨船轉售總額從去年的33億美元下降55％至15億美元；交易量下降63%, 僅完成10次。淡水河谷潰壩是導致該市場量價齊跌的主要原因。
市場對舊噸位散貨船的興趣也在增加。第二季度散貨船的平均轉售年齡從去年的8.6歲增加到11.0歲。
本季度仍然有其他值得注意的交易，這顯示出波動市場中的一些樂觀情緒。
Cara Shipping將五艘巴拿馬型散貨船Stella Belinda，Stella Dawn（81,700 DWT，2013年9月至 2014年3月，江南上海長興重工）和Stella Ellena，Stella Eva和Stella Pearl（81,300 - 81,600 DWT，2015年5月至2016年3月，江蘇金陵船廠）以整體出售方式轉售給了國銀租賃，VV售前整體估值為1.04億美元。
另一個亮點是Delphin Shipping將1艘Ultramax（63,100 DWT，2014年9月，江蘇新漢通船舶重工）和10艘Supramaxes（56,500 - 56,600 DWT，2012年1月 - 2013年7月，江蘇漢通船舶重工業）以1.4億美元整體出售給Star Bulk Carriers，VV售前整體估值為1.38億美元。
集裝箱船轉售市場受IMO 2020影響最大
集裝箱船作為航運領域壟斷性較高的市場，IMO 2020新規定對其影響最大。
主要的班輪運營商已承諾其船隊將安裝脫硫塔，但由于安裝延誤，導致暫未安裝的船舶在轉售市場中處于不利位置。買家不愿投資這類船舶，所以集裝箱船轉售總額下跌約60％。
值得一提的交易是兩艘新巴拿馬型集裝箱船Hyundai Honor 和 Hyundai Respect（13,100 TEU，2012年2月和3月，韓國現代三湖重工）以1.5億美元整體出售給英國船東Entrust Global，VV售前整體估值為1.6億美元（包含租約），為本季度集裝箱船市場轉售價最高紀錄。
