根據聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）最新發布的《2019年海運回顧》，2018年，世界貿易增長率低于3%的歷史平均水平，僅為2.7%，遠低于2017年4.7%的增長率。

全球集裝箱運輸量增長率也從2017年的6%降至2018年的2.6%，而集裝箱港口吞吐量也從6%降至4.7%。

UNCTAD技術和物流司司長Shamika Sirimanne在報告發布會上表示：“隨著貿易流和供應鏈的區域化，全球化模式已經發生了改變。”

全球經濟和貿易量增長放緩的同時，中國經濟模式也發生了改變，從世界工廠轉向以消費為基礎的需求經濟。Sirimanne說：“中國不再是低成本的生產國。”

UNCTAD認為，“世貿組織（WTO）現在有些恐慌”，這也導致區域性貿易協定的擴大，而中東地區的緊張局勢特別是中美貿易摩擦造成的貿易不確定性，使全球經濟增長陷入停滯。對海運板塊來說，經濟增長乏力的同時，船舶運力持續過剩。

集裝箱海運貿易量在2018年達到了1.5億TEU，盡管集裝箱航運業的增長率低于3%，但運力增長率卻達到了13.1%，今年預計將達到13.4%。

報告稱，運力過剩導致主要的集運航線運價大幅波動。亞洲到歐洲西向航線因有大批18000TEU以上的超大型集裝箱船，受到的沖擊更大。2010年，從亞洲運到歐洲的20英尺集裝箱海運價格為1789美元，到2011年已經降至881美元/TEU。運價在2014年曾回升至1161美元/TEU，但是到2016年，再次暴跌至629美元/TEU，2018年則升至822美元/TEU。

UNCTAD的報告認為，2018年上半年供需失衡導致集運干線運價下降，這些航線面臨貨量低、運力過剩的情況。

報告還稱，運價下滑是“因為有大型船舶的不斷投入”，在跨太平洋航線上，約有25%的船舶裝載量超過12000TEU。

中美貿易摩擦使發貨人在新關稅政策實施前增加進口，美國從亞洲的進口由此受到提振，而這一需求暫時提高了運價。但在亞歐航線，歐洲經濟放緩（主要是英國和德國）以及運力過剩導致的需求下降被認為是運價暴跌的主因。