2014年，花山港一期工程投入運營，23萬平方米的集裝箱堆場，可一次堆存標準集裝箱1.6萬個，每年可吞吐35萬個標準集裝箱。

2016年6月，被譽為“千里漢江第一港”的仙桃港正式開港運營，成為漢江上第一個可停靠2000噸級船舶的碼頭，第一個具備海關、商檢、海事等智能監管部門入駐的開放型多功能碼頭，年裝卸能力超過10萬TEU。

2018年11月，以上海通用武漢基地為產業支撐的武漢港金口港區碼頭二期工程通過竣工驗收，新增集裝箱年吞吐能力超過30萬TEU。

2018年12月，武漢港務國際集裝箱有限公司正式掛牌成立，實現了陽邏二、三期碼頭強強聯合，優勢疊加，統一運營。

經濟下行阻不了武港人的前進步伐，凜冽寒風擋不住武港人的揮汗如雨，經過頑強拼搏晝夜奮戰，2019年11月29日，集團集裝箱吞吐量成功突破百萬標箱，實現歷史性跨越。

1-11月突破100萬TEU，同比增長14.5%，市場占有率達64.74%，同比增長3.5個百分點。各重點港區通過挖潛增效，實現不同程度增長。其中：陽邏港完成90.2萬TEU，同比增長10.3%；金口港完成6.33萬TEU，同比增長24.7%；仙桃港完成916航次，2.8萬TEU；花山港完成340航次，3.2萬TEU。

指標增長的背后是“含金量”的提升：一是增速高于全國平均水平，較全國規模以上港口同期增幅5.1%高出近10個百分點；二是對武漢港口集裝箱量貢獻率上揚，達到64%，較去年同期提升4個百分點；三是輻射能力進一步增強，通過優化作業流程、提高泊位利用率、加強市場開拓，吸引四川、重慶等中西部地區更多箱源到武漢中轉，中轉箱同比增長14%、達到40萬TEU。

港口集裝箱是武漢航運中心的重要支撐，也是外向型經濟發展的“晴雨表”。今年以來，港口集裝箱量穩步上揚，一方面，得益于全市經濟保持中高速增長，武漢GDP上半年增速達8.1%，港口生產與之形成雙向促進，帶動內外貿貿易量穩中向好；另一方面，港口生產向內挖潛增效、提供了強力支撐，如陽邏至金口港短駁航線箱量持續增長，金口公司“散改集”、非通用集裝箱吞吐量增加，碼頭有效承接因公路超載整治而轉向航運的大宗貨物運輸，漢江航線運力增至8條，中遠海運廢紙項目重新啟動，花山港中轉航線部分恢復。

武漢港務集團（原武漢港務局）于1986年開始從事集裝箱業務，積極嘗試新物流運輸方式；2003年，與上海港合資，進入快速發展階段，箱量突破10萬TEU；2013年，習近平總書記視察陽邏二期，武漢港進入加快發展階段，箱量突破50萬TEU；2019年有望達到110萬TEU，在長江中游航運中心建設中發揮“主力軍”作用。從“零的突破”到“10萬標箱”用了17年，從“10萬標箱”邁向“50萬標箱”用了10年；而從“50萬標箱”進軍“百萬標箱”不到6年時間。

港口優化作業效率，每小時抓取集裝箱的個數，從22個提高到26個，成為了中國內河效率最高的港口之一。陽邏港加密到上海洋山港航線，開行來往于岳陽、九江、南昌的中三角班輪，開行至日本江海直航，“朋友圈”不斷擴大。

牢記囑托，胸懷合作；

一路高歌，再次起航，

武漢港奮力打造武漢的長江門戶。