備受關注的秦港去留問題，終于落下帷幕。擁有2億噸煤炭運能的秦港，暫時不會有大的變化；歷時1年零8個月之久的苦苦等待，終于得到理想的結果。

據最新消息，籌劃中的曹妃甸港煤六期、七期工程正在等待審批，包括：省里以及交通運輸部、國家發改委、自然資源部都要進行論證、審核。而即使該項目能夠順利獲批，從煤碼頭選址、水工建設、招標買設備，到安裝、竣工、投產，整個過程需要4-5年時間，而投產后，最快也需要3年時間才能達到設計能力，也就是說，從現在開始計算，最快也需要8年時間能夠達產。因此，可以斷定，2025年之前，我國沿海煤炭運輸格局不會出現大的變化，三大（大秦線—秦皇島港和京唐港、朔黃線—黃驊港和天津能源集團碼頭、蒙冀線—曹妃甸港），兩新（浩吉線、瓦日線）運煤大通道將呈齊頭并進之勢，為北煤南運發揮重要作用。

今年，在內需走弱和美國升級貿易摩擦等疊加下，南方經濟增長有所放緩，但煤炭需求還在頑強的增加。預計今年我國環渤海港口煤炭發運量將出現1500萬噸左右的減少，但主要原因是進口煤大幅增加3000萬噸所致。實際上，處于城鎮化、工業化發展中后期的南方地區海上調入煤炭數量繼續保持小幅增長態勢。設想一下，如果不是受貿易摩擦、經濟增速趨緩、進口煤大增等因素影響，今年我國南方海上調入煤炭數量出現5000萬噸以上的大幅增長不在話下。從10月份開始，我國經濟初現企穩態勢，市場信心得到提振，沿海電廠日耗大幅超過去年同期；預計明年，整體經濟形勢會好于今年，我國南方地區煤炭需求會繼續保持增長態勢。

不可忽視的是，今年，我國沿海沿江進口煤高達2.3億噸左右，這個數字非同小可；為確保能源供應與運輸不受制于人，環渤海港口必須富余一定煤炭運能，以應對可能出現的突發事件。此外，我國鄰國—蒙古國煤炭蘊藏豐富，但缺少下水通道。蒙古國總統在四月份訪問中國時，率團去曹妃甸港考察，提出從曹妃甸港過境下水的問題；目前，蒙古國正在加快建設運煤鐵路，初步考慮從曹妃甸港中轉下水煤炭2000萬噸/年。

截止今年年底，環渤海港口富余1.2億噸左右的煤炭運能，但這富余的運能能否滿足未來5-10年南方煤炭需求增量和解決蒙古煤下水問題，讓人提心吊膽。由于煤碼頭的建設周期漫長，需要提前準備和謀劃。因此，即使曹妃甸港煤六期、七期建設能夠順利獲得國家部委批準，也并不奇怪！因為，新建這1億噸煤碼頭的目的，并不是為了置換整個秦港，而是為了滿足不斷增長的煤炭需求，以及為蒙冀線擴能增量而準備的；同時，新碼頭達產后，可以替換環渤海一些老舊煤碼頭。