（觀察者網訊）日經中文網1月6日刊發題為“中國10年投資18國港口”的文章。

文中稱，根據上市企業發布的資料等公開信息，在2010年至2019年12月的過去10年間，中國收購和出資的海外港口至少涉及18個國家的25個項目（部分仍處于計劃階段），總投資額約合1.2萬億日元（約合人民幣774.52億元）。招商局集團（下稱：招商局）和中國遠洋海運集團（COSCO，下稱：中遠海運）等兩家國有企業的投資占大部分。

其中，前者作為中國港口運營大型企業，并購或出資的海外港口項目占11個（包括與其他企業重復的部分），數量最多；后者作為中國最大的海運企業，涉及項目達9個。

上述日媒指出，最近這兩家企業的活動十分活躍。

去年11月，希臘港口規劃與發展委員會（ESAL）批準了中遠海運在比港追加投資6.118億歐元。這是中遠海運自2016年完成對比雷埃夫斯港港務局（PPA）多數股權的收購后，又一重要發展里程碑。中遠海運董事長許立榮表示，有能力讓該港發展為歐洲最大港口。

據了解，位于希臘東南部的比雷埃夫斯港是希臘最大港口，也是21世紀海上絲綢之路在地中海區域的重要樞紐。21世紀以來，比雷埃夫斯港逐漸衰落，尤其是金融危機后，更陷入了嚴重虧損。

2008年，原中遠集團獲得比港2、3號集裝箱碼頭特許經營權。2010年9月，在中方接管3個月后，集裝箱碼頭便開始連續實現單月盈利，僅用2年就補償了之前的全部虧損。

2016年，中遠海運收購比港港務局67%的股權，并于同年8月接管經營比港港務局。

如今，希臘的比雷埃夫斯港集裝箱吞吐量已經從2010年的88萬標準箱，增加到2018年的490萬標準箱，全球排名則從并購時的第93位躍升至第36位，成為全球發展最快的集裝箱港口之一。

報道認為，對中國來說，比雷埃夫斯港尤其具有吸引力。過去，要從中國通過船運向西歐和北歐運輸家電和服裝等中國產品，很多航線是從南海出發經由印度洋及蘇伊士運河、然后穿過位于西班牙和摩洛哥之間的直布羅陀海峽。但相關人士介紹，“隨著比雷埃夫斯港的建設取得進展，可以在該港卸貨，改為鐵路運輸，能大幅縮短交付給歐洲各地客戶的時間”。

該媒體還稱，招商局也于去年11月敲定投資9.55億美元收購海外港口，據悉將取得亞洲和歐洲等的10處碼頭。

“觀察兩家企業公布的合計18個海外港口的貨物吞吐量，2018年有15個港口比上年增加，其中10個港口增長10%以上。吞吐量減少的出資項目只有2個。”文章寫道，“兩家國有企業均為中國代表性的企業。”

中遠海運于2016年由排在中國海運業前兩名的中國遠洋運輸集團與中國海運集團重組而成，在集裝箱船的運輸量方面居世界第3位，旗下擁有集裝箱海運企業中遠海運控股等上市企業。

該集團此前投資的碼頭在世界范圍內達到約55個，2018財年（截至2018年12月）的營業收入同比增長約20%，達到2808億元。

而招商局則是誕生于1872年清朝時期的歷史悠久的綜合性企業，以旗下招商局港口控股有限公司為中心，在世界約20個國家參與56個港口的業務。2018財年的營業收入增長約11%，達到6499億元。

在梳理投資海外港口的數據后，日經中文網還注意到，上述兩家中企也面臨糾紛：

在東非，招商局于2013年取得了吉布提港的23%股權，該港處于連接東非與歐洲、亞洲的要沖。然而，迪拜港口世界集團（DP World）宣稱已于2004年簽署了吉布提港30年的開發協議，已經出資約3成，隨后于2018年以經營混亂為由，起訴招商局。

而對比雷埃夫斯港，雖然希臘當局11月批準了中遠海運6億歐元的追加投資，但今后港口擴充等計劃能否順利推進存在不確定性。

對此，日本國際貿易投資研究所的客座研究員小島末夫表示，今后中國能否進一步擴大出資受到關注。