資料來源：https://www.portbris.com.au

圖2 布里斯班港集裝箱吞吐量（2009-2018）

資料來源：Port of Brisbane Business Review 2018

布里斯班集裝箱碼頭（又稱和黃碼頭）位于布里斯港西北側，擁有11、12號兩個集裝箱泊位。

2008年1月，和黃港口控股有限公司與布里斯班港簽署協議，租用11號、12號集裝箱泊位42年。

和黃控股有限公司投資2億澳元用于建設碼頭的自動化設備，2013年半自動化碼頭建成并正式投入運營。

圖3 布里斯班集裝箱碼頭泊位分布圖

資料來源：Sea-web Ports

布里斯班集裝箱碼頭采用“橋吊+跨運車（SHC）+自動化軌道吊”的運輸方式，屬于半自動化集裝箱碼頭。

堆場垂直于岸線布置，水平方面使用人工干預的跨運車進行運輸。

自動化堆場通過接收遠程控制設備的指令來完成堆場的無人化作業；在自動化設備軟件方面，碼頭公司投資進行了大規模的更新，引進人工智能、現代通訊和網絡新技術等，提高了碼頭的作業效率。

表2布里斯班碼頭基本情況和主要設施設備

數據來源：https://www.hutchisonports.com.au；Sea-web Ports

No.2澳大利亞布里斯班港——帕特里克碼頭（Patrick Terminal）

帕特里特碼頭位于布里斯港西北側，擁有08、09、10號三個集裝箱泊位。碼頭于2014年完全建成，是澳大利亞首個自動化碼頭，也是世界上第三個自動化集裝箱碼頭。

碼頭運營商是帕特里克集裝箱碼頭公司，該碼頭公司是澳大利亞第一個研究港口自動化技術的碼頭運營商。

1997-2007，帕特里特公司成功研發并在集裝箱碼頭實施了“AutoStradTM”技術。在現有的跨運車基礎上，帕特里克公司采用卡爾瑪跨運車自動化技術對其改造。

2007年碼頭正式啟用。帕特里克碼頭的啟用標志著世界上第一個自動化跨運車碼頭的建成。

圖4 布里斯班集裝箱碼頭泊位分布圖

資料來源：Sea-web Ports

碼頭采用“岸橋+自動化跨運車（A-SHC）+自動化軌道吊”的作業工藝，是一種全自動化集裝箱碼頭。

碼頭堆場采用垂直岸線的布置方式，空箱、重箱和冷藏箱均進入自動化堆場處理。碼頭前沿配置有4臺岸橋。

堆場的水平運輸車輛是無人自動化跨運車，其堆疊方式為“堆二過三”。

跨運車與集卡都在相對應的位置工作，互不干擾，合理的工作區域配置以及自動化技術的應用，加快了碼頭的作業效率。

表3 碼頭基本情況和主要設施設備

數據來源：http://www.patrick.com.au；Sea-web Ports

No.3澳大利亞悉尼港——悉尼國際集裝箱碼頭（SICTL Terminal）

悉尼港位于澳大利亞新南威爾士州悉尼市，東臨南太平洋，西接帕拉瑪塔河，是一個天然良港。港口主要的集裝箱貿易集中在波特尼港區（Port Botany）。

2013年4月，新南威爾士港務局與港口公司簽訂了為期99年的合約，用以租借波特尼港、肯布拉港等。

截至2018年，新南威爾士港務局經營管理的港口碼頭如下圖所示，通常情況以悉尼港進行統稱。

2018年，悉尼港吞吐量為265萬TEU，2019年Lloyd's List發布的港口排名中，排在第72位。

圖5 新南威爾士港務局港口分布圖

資料來源：https://www.portauthoritynsw.com.au

圖6 悉尼港集裝箱吞吐量（2011—2018）

數據來源: Lloyd's List

波特尼港位于悉尼港入口東南方10.5海里處，是澳大利亞最大的集裝箱港口之一。

悉尼國際集裝箱碼頭就處于波特尼港的前沿，擁有01—05號五個集裝箱碼頭泊位。

在2009年，和記黃埔公司通過和記港口控股公司與悉尼港口公司簽訂了為期30年的租約，用以租借波特尼港03號泊位并且投資建設相關的自動化設施，隨后該租約又移交給了新南威爾士港務局。

圖7 悉尼國際集裝箱碼頭泊位區位圖

數據來源：Sea-web Ports

悉尼國際集裝箱碼頭采用“岸橋+跨運車+自動化軌道吊”的作業工藝，是一種半自動化碼頭。

碼頭的半自動化是通過堆場自動化來實現的，其堆場布置跟澳大利亞的大部分碼頭相同，即垂直于岸線的布置方式。

碼頭的相關自動化設施與多數碼頭相同，并且其自動化運作模式與布里斯班集裝箱碼頭基本相似。

表4 悉尼國際集裝箱碼頭基本情況

數據來源：https://www.nswports.com.au；Sea-web Ports

No.4澳大利亞墨爾本港——維多利亞國際集裝箱碼頭（VIC Terminal）

墨爾本港位于維多利亞州南部沿海的墨爾本市，是澳大利亞最繁忙的水上貨運港口。

墨爾本港的主要港區分布在菲利普灣入口處，被海岸線包圍，港口為大多數貨物提供運輸設施，是巴斯海峽和塔斯馬尼亞的重要交通樞紐。

港口擁有4個國際集裝箱碼頭和41個運營泊位，其中包括2個現代化專用泊位。

2018年，墨爾本港的集裝箱吞吐量為301萬TEU，在Lloyd's List發布的港口排名中，排在第59位。

圖8 墨爾本港位置圖

資料來源：Sea-web Ports

圖9 墨爾本港集裝箱吞吐量（2010-2018）

數據來源：Lloyd's List

維多利亞國際集裝箱碼頭位于墨爾本港韋伯碼頭東部，擁有01-05五個集裝箱泊位（03號泊位未使用），是澳大利亞首個全自動化集裝箱碼頭。

2014年，墨爾本港委托維多利亞國際集裝箱碼頭公司負責設計、建造全自動集裝箱碼頭。

2017年，維多利亞碼頭建成并開始運營。在軟件方面，碼頭公司在原先“MuleSoft”技術的基礎上創建了一個新的項目，將碼頭與運輸業務、海關、航運公司聯系起來，對車輛預約系統和Navis終端操作系統進行升級完善。

圖10 維多利亞國際集裝箱碼頭泊位分布圖

資料來源：Sea-web Ports

碼頭采用“岸橋+自動運輸車+自動化軌道吊”的作業工藝，是一種全自動化集裝箱碼頭。

碼頭堆場垂直于岸線布置，碼頭的橋吊通過光纜進行遠程操作，現場安裝有16個監控攝像頭，可以獲得多達10個不同的視圖，確保了遠程操作對于現場的可視化程度。

碼頭的自動化堆垛機安裝有負載傳感器，用于檢測集裝箱運輸時是否出現偏離軌道或超負載的情況。

據碼頭官方報道，其重量監測裝置的精確度高達99%，能夠最大程度上保證集裝箱的運輸安全問題。

碼頭使用的自動化導引車以柴油為動力，根據地面上的15000塊磁釘的引導進行移動，運輸車之間協同工作，最大化的節省了運輸時間。

表5 維多利亞國際集裝箱碼頭基本情況和主要設施設備

數據來源：https://www.vict.com.au；Sea-web Ports

澳大利亞的自動化碼頭發展十分迅速，并且已經開始擴大對全自動化碼頭的建設力度。

雖然帕特里特碼頭和維多利亞國際集裝箱碼頭的作業效率得到了提高，但其采用的跨運車或集裝箱運輸車卻依然采用內燃機進行驅動，能耗較大，有廢氣排放，對港口環境產生了一定的影響。

是否改用全電力驅動，這似乎是相關港口以后應該考慮的問題之一。

本文由中國港口網m.baxfdg.com特約

上海海事大學付玉鵬、周鑫、沙梅獨家提供

參考文獻