新冠肺炎疫情的持續，給鋼鐵行業在生產、貿易及消費等方面帶來的影響進一步顯現。鋼材庫存急劇上升的同時，下游需求釋放不容樂觀，鋼價總體處于下探過程中。由于未來一段時期內鋼材庫存累積還將繼續，鋼價在后期需求集中爆發時的上行空間仍然受限。業界人士認為，在這種情況下，今年本將回落的船板市場下行動能或進一步增大。

疫情嚴重拖累鋼市？

今年以來，鋼鐵行業運行呈現兩個明顯特征。一是庫存大幅回升。據中國鋼鐵工業協會的統計顯示，截至1月底，全國主要市場5大類品種鋼材社會庫存總量為1438.61萬噸，環比增加56.58%。受疫情影響，春節后下游延期復工，鋼材需求下降，物流運輸受阻，鋼材庫存繼續上升。截至2月7日，全國主要市場5大類品種鋼材社會庫存總量快速上升至2023.76萬噸。其中，中厚板社會庫存已突破至120萬噸。

二是鋼價面臨下行壓力。春節前，鋼材價格相對穩定。春節后，現貨市場成交量較少，市場報價以穩定為主，部分出現下跌。2月3日，期貨開盤螺紋鋼主力合約價格出現大幅下跌，收盤價較節前下跌267元/噸，跌幅為7.6%。在下游用鋼行業開工節奏放緩和期貨市場的雙重影響下，鋼價下行壓力加大。

在這樣的大環境下，船板價格也一改往年春節前后成交少但價格穩的走勢。據我的鋼鐵網數據，1月13日~2月17日，全國主要船板市場價格弱勢下行。具體來看，1月13日，10毫米船板均價為4253元/噸，比之前下跌了48元/噸；20毫米船板均價為4210元/噸，比之前下跌了38元/噸。

船舶用鋼需求將被拉低？

即便沒有疫情影響，今年船板需求也將轉頭下行。據中國船舶工業行業協會的統計顯示，2019年，我國承接新船訂單同比下降20.7%，2019年12月底手持船舶訂單同比下降8.6%。1月17日，中國船協發布信息稱，受新接訂單大幅下降的影響，2020年新開工船舶數量將明顯減少，船舶用鋼總量同比將出現小幅回落。

那么，疫情是否會進一步降低船板需求？鋼鐵行業組織分析認為，在制造用鋼需求方面，部分工業企業宣布春節后延期復工，汽車、家電、造船、工程機械企業的復工進度均受到影響，部分復工企業生產也呈現不飽和的狀態。但在疫情得到有效控制后，企業能夠快速恢復生產，提高產能利用率，復工偏慢不會限制后續生產。整體來看，工業企業短期的生產節奏被打亂對全年制造用鋼的需求影響有限。

冶金工業規劃研究院專家則認為，短期內疫情將對全球海運貿易、航運市場等產生諸多不利因素，一定程度上將拉低全年新船成交量，特別是中國的接單量。同時，因工人無法就位、外方人員無法到場、全球供應鏈受到沖擊，疫情還將對2020年我國全年造船完工量帶來不利影響。這些都將在一定程度上拉低船舶用鋼消費量，其影響程度取決于疫情發展。

未來鋼價何去何從？

冶金工業信息標準研究院專家分析，鋼價受疫情影響主要體現在鋼材市場的需求端和供給端，一方面下游需求明顯減弱，另一方面鋼廠成品庫存壓力加大，造成短期內鋼價持續承壓，市場風險陡增。這從鐵礦石價格變化可見一斑。中國鐵礦石價格指數顯示，由于疫情影響，2月6日鐵礦石價格已降至80.36美元/噸，比1月春節前下降了14.66%，預計后續將保持在這一水平上下波動。

同時，鋼鐵行業相關政策調整也會對鋼市產生影響。1月23日，國家發展改革委、工業和信息化部聯合印發了《關于完善鋼鐵產能置換和項目備案工作的通知》，要求暫停鋼鐵產能置換和項目備案，開展現有鋼鐵產能置換項目自查。這將對鋼鐵供給產生較大影響，原本年內投產的鋼鐵產能會受到遏制。

另外，疫情解除后，國家逆周期調節政策力度持續加大，各項穩增長措施不斷落地，鋼材需求將迎來一波集中釋放。受政策拉動和需求回暖的影響，鋼價將回歸合理區間，全年鋼價將呈現先抑后揚態勢。在船板方面，2019年，主要規格船板價格略有下降。業界人士預計，2020年船板價格難以止跌回升，將繼續保持在窄幅震蕩區間。