昨夜今晨，伴隨國際油價的暴跌，一篇自媒體文章“中國84艘巨輪直撲海灣”刷屏。

國際原油價格飛流直下，布倫特原油最新報價只有27美元/桶，折算下來價格還及不上礦泉水。既然油價那么便宜，中國龐大的油輪船隊趕去抄底，聽起來似乎很符合邏輯。

然而，真相卻并非如此。且聽小編為您一一道來。

中國巨輪到底有多少艘？

文章中稱我國坐擁最大巨型油輪船隊，共計84艘。那么，我國實際擁有的巨輪到底有多少艘？

裝原油的船只通常有VLCC和AFRAMAX兩種。其中VLCC是Very Large Crude Carrier的英文簡稱，其載重量一般在30萬噸以上，相當于200萬桶原油的裝運量。

我國確實是擁有VLCC船只數(shù)量最多的國家之一，這些船只主要在招商輪船和中遠海能兩家公司名下。

根據(jù)公司公告和中信建投證券研報，招商輪船下屬的油輪船隊包括51艘VLCC和5艘AFRAMAX。

中遠海能的原油運輸船隊中，VLCC數(shù)量達到了52艘，加上其他型號的運油船共計110艘。

此外，3月18日晚，中遠海能發(fā)布公告稱，公司已非公開發(fā)行股票7.3億股，募集資金總額約51億元。本次非公開發(fā)行募集資金全部用于新購14艘油輪和購付兩艘7.2萬噸級的巴拿馬型油輪。

中遠海能此次募集資金欲新購的14艘油輪，具體包括：4艘超大型油輪（VLCC），3艘蘇伊士型油輪，3艘阿芙拉型原油輪，2艘阿芙拉型成品油輪，2艘6.5萬噸級巴拿馬型油輪。

所以，84艘VLCC絕對不是我國VLCC船的全部家底。顯然，這個數(shù)據(jù)本身就不對。

巨輪們都去了哪里？

前述自媒體消息還稱，84艘VLCC集體拔錨起航，直撲沙特港口去了。憑小編多年跑航運的經(jīng)驗，這種幾十艘油船集中駛向某個港口的行為，是幾乎不可能的。

接下來我們用數(shù)據(jù)說話：

上證報記者通過招商集團旗下石化物流大數(shù)據(jù)公司京瀚科技調(diào)取了我國處于活躍狀態(tài)的52艘VLCC的最新出港和到港數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，截至3月17日，這52艘VLCC掛靠在澤爾庫島、費赫勒、青島、茂名、京唐、惠州、寧波、天津、舟山、斯瑞拉察等各海內(nèi)外港口。從2月底（油價還沒暴跌時）算起，包括出發(fā)、掛靠和計劃前往，涉及沙特港口拉斯坦努拉（Ras Tanura）共計10船次。明確計劃于近日出發(fā)前往拉斯坦努拉的只有2艘。

那么，另外一些VLCC又上哪去了？

航運業(yè)資深專家告訴記者，目前有一定數(shù)量的VLCC特別是船齡較長的船作為儲油的浮倉飄在海上，無法計入運力范圍。

運價暴漲三倍、油輪公司能夠大賺一筆嗎？

隨著油價暴跌，市場確實掀起了租船熱。

信德海事主編陳洋告訴上證報記者，近期多份報告顯示，沙特臨時租船需求有明顯增加。沙特國內(nèi)航運公司Bahri在擁有42艘VLCC超大船隊的情況下，近期還試探性地租用了多艘超級油輪將原油運往全球各地的客戶。相對近期油價大幅下跌之前，目前VLCC的運價的確出現(xiàn)了數(shù)倍大漲。最新的TCE（等價期租租金）約每天16萬美元，而此前油價比較高的時候，TCE只有大約2.5萬美元。

那么中國船隊是否能在這段時間獲得巨額受益呢？

理論上運價上漲，相關(guān)公司的收入也將顯著提高。但要考慮到大量船只長租給產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)，這些租船者則是即期運價的直接獲益者。當然自用也不行，必須在近期通過轉(zhuǎn)租方式才能獲得相應的回報。

陳洋還表示，油價暴跌，油運價格暴漲的現(xiàn)象不會是常態(tài)，隨著補庫周期結(jié)束，運價大概率會歸于平靜。