跨太平洋航線的快航服務顯得“卓爾不群”：美總輪船的兩大服務EXX與EX1幾乎班班如期；美森輪船的CLX服務快捷如常。

在新冠肺炎疫情下，全球各主干航線班期大幅削減，而由于港口檢疫更趨嚴格等，班輪運行總體向慢。在此背景下，跨太平洋航線的快航服務顯得“卓爾不群”：美總輪船（APL）的兩大服務EXX與EX1幾乎班班如期；美森輪船（Matson）的CLX服務快捷如常。

APL快航效率為上

在中國—美西航線上，達飛輪船旗下APL提供兩大快航服務：EXX與EX1。在新冠肺炎疫情下，這兩大服務未削減班期，仍以效率為上的原則提供該航線上的貨運服務。

EXX是APL近年極力推廣的快航服務，掛靠港口順序為：寧波、上海、洛杉磯、夏威夷、荷蘭港、橫濱、釜山、寧波。在該服務中，船舶由上海離港，11天便可抵達洛杉磯港。而由于洛杉磯港專用的集裝箱堆場和卡車專用通道，貨物可快速卸船離港。EXX配置的船舶箱位為3500～5000TEU。

4月以來，EXX仍以周班運轉，未削減班期。4月7日—5月5日，從上海離港抵達洛杉磯港的5個班期中，1個航期為11天，2個為12天，1個為13天，總體仍舊體現了“快”與“準”的特點（見表1）。

EX1是配置美國旗船舶的快航服務，掛靠港口順序為：青島、上海、釜山、洛杉磯、奧克蘭、橫濱、那霸、釜山、青島。在該服務中，船舶由上海和釜山離港，分別用14天和11天便可抵達洛杉磯港。EX1配置的船舶箱位為5500～7500TEU。

4月以來，EX1仍正常運轉，未削減班期。4月7日—5月3日，從上海離港抵達洛杉磯港的5個班期中，1個航期為12天，1個為13天，3個為14天，其中兩個班期的航期少于14天（見表1）。

不過，在快航服務如常運營的同時，“APL”品牌下主要服務均要轉入達飛輪船（“CMA CGM”）的主品牌中。2020年，這一航運服務品牌轉移的過程將加快：1月，大洋洲航運服務轉至“ANL”品牌下；5月，印度次大陸和紅海航運服務轉至“CMA CGM”品牌下；6月，中東灣航運服務轉至“CMA CGM”品牌下；7月，拉美航運服務轉至“CMA CGM”品牌下。事實上，達飛輪船在2016年9月完成收購APL后，已經在2018年底將后者的亞洲區域內航運服務轉至“CNC”品牌下，在2019年10月又將亞洲—歐洲和跨大西洋航運服務分別轉至“CMA CGM”品牌下。

這些品牌轉移完成后，“APL”品牌將只在跨太平洋航線和美國旗船舶的服務中可見，而目前來看，EXX和EX1服務均屬于這一范疇。不過，4月30日，達飛輪船在官方微信以“CMA CGM”品牌推出在美國的“極速陸運服務”，這似與APL的中美快航借助的陸運服務相同。

Matson快航速度為先

在中國—美西航線上，Matson通過CLX提供快航服務。這家主要運營美國旗船舶的班輪公司，于2006年開啟CLX，將其視為主打服務。在班輪貨運受新冠肺炎疫情干擾背景下，4月6日，Matson宣布將持續以周班運行CLX，2020年不會削減該服務上的班期。

CLX以航行時間短、長灘港卸船速度快及準班水平高為特點，掛靠港口順序為：寧波、上海、洛杉磯、夏威夷、關島。此外，CLX提供廈門的貨運服務，并通過“集海之騰”號和“集海之星”號駁船將貨物駁運至上海港，換船前往洛杉磯港。在鹽田，CLX提供類似的貨運服務，只是駁船與主航線船期銜接稍遜。在該服務中，船舶由上海離港，10.5天便可抵達洛杉磯長灘港。而由于長灘碼頭上的專用設施，貨物裝卸效率較高。CLX配置的5艘2500～3600TEU型船，全部是美國船廠建造的掛美國旗船舶（新一代3600型船造價是中國市場同型船造價的近10倍），滿足《瓊斯法案》要求。

4月以來，CLX仍以周班運轉，未削減班期。4月12日—5月3日，從上海離港抵達洛杉磯港的4個班期中，1個航期為10.3天，1個為10.7天，2個為11天。快是CLX的首要特色（見表2）。特別一提，在4月，CLX在中國—美國東行航線的貨運量同比增長4%（一季度受中國超長春節假期影響下降6.5%）。

APL與Matson的快航服務，為具有時間敏感性的貨物提供了更優異的貨運選擇，兩家班輪公司也獲取更多回報。據業內人士表示，EXX的貨運價格較普通班輪高出400～800美元/FEU，而Matson的高運力成本，必然需要更高的運價作為支撐。