“未來(lái)，市民可搭乘這里建造的中國(guó)首艘大型郵輪，前往世界各地游覽。”由中交三航局承建的上海外高橋造船廠2號(hào)船塢改造工程，將在本月底全部竣工交付使用。

“中國(guó)第一長(zhǎng)”船塢創(chuàng)新紀(jì)錄

一邊是14米深的船塢，造船工人緊張焊接作業(yè);一邊是船塢施工圍欄，建設(shè)工人進(jìn)行附屬設(shè)施收尾。

“邊施工和部分交付使用是這個(gè)工程的一大特點(diǎn)。”中交三航局2號(hào)船塢改造工程項(xiàng)目經(jīng)理王偉告訴記者，今年3月原船塢與延伸段實(shí)現(xiàn)打通，但新塢室(200米長(zhǎng)部分)在去年12月就完成交付并投入使用。

2號(hào)船塢改造工程同時(shí)處于施工和部分交付使用兩種狀態(tài)。

為何如此安排?隨著在全球郵輪旅游市場(chǎng)比例越來(lái)越大，中國(guó)郵輪建造也加快了布局。去年10月首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪在外高橋造船開(kāi)工建設(shè)，船塢設(shè)施就成了船廠的核心資源。

記者了解到，外高橋造船廠目前共有兩個(gè)船塢，分別為1號(hào)船塢和2號(hào)船塢。2號(hào)船塢改造工程，是外高橋造船為了適應(yīng)大型郵輪建造啟動(dòng)的第一個(gè)基本建設(shè)改造項(xiàng)目。

王偉介紹，“工程于2018年10月正式啟動(dòng)，在原有540米的船塢基礎(chǔ)上，往南延長(zhǎng)了200米。”據(jù)悉，200米長(zhǎng)的新塢室目前被用來(lái)建造其他大型貨船，也是為了測(cè)試740米長(zhǎng)船塢能否實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

“船塢建造在水運(yùn)工程里技術(shù)難度最大，因?yàn)樗豢椓怂㈥憙深?lèi)工程特點(diǎn)。”2號(hào)船塢改造有何難點(diǎn)?王偉向記者介紹到，“北側(cè)面臨長(zhǎng)江口，南側(cè)是陸地，2號(hào)船塢就介于水陸交界。例如，潮汐就會(huì)對(duì)14米深基坑的土層含水量、水位帶來(lái)復(fù)雜變化。”他透露，這個(gè)變化也使得2號(hào)船塢，成為了軟土地基上建造的世界第一干船塢。

5月底將全部竣工

受疫情影響，改造項(xiàng)目一度停工。經(jīng)備案同意后，項(xiàng)目于2月25日復(fù)工并進(jìn)行了緊張配合作業(yè)，才確保了3月7號(hào)主體結(jié)構(gòu)完工，原船塢與延伸段打通和注水工作。“到5月30號(hào)，我們就可以全面交付使用啦。”王偉表示。

記者在改造工程現(xiàn)場(chǎng)看到，一直延伸到海邊的740米“中國(guó)第一長(zhǎng)度船塢”里，兩條半正在建造的大型船舶“塞滿”整個(gè)塢室空間。

“這里建成后能滿足兩艘13萬(wàn)噸級(jí)大型郵輪，或一艘20萬(wàn)噸級(jí)豪華郵輪的整船建造。”中交三航局2號(hào)船塢改造工程項(xiàng)目黨支部書(shū)記崔云告訴記者：“未來(lái)，市民將可搭乘在這里建造的國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪，換一種交通方式前往世界各地游覽。”

據(jù)介紹，2號(hào)船塢改造項(xiàng)目為外高橋造船轉(zhuǎn)型升級(jí)、保障大型郵輪順利建造、實(shí)現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“為此，整個(gè)施工力求對(duì)造船生產(chǎn)影響降到最低。”王偉舉例說(shuō)，船塢旁邊的三號(hào)變電站就讓他格外費(fèi)“腦細(xì)胞”。他介紹，三號(hào)變電站是整個(gè)船廠動(dòng)力中樞，供電量占到了80%。“然而，變電站離船塢基坑最近距離僅有80公分。”施工不斷電就成了王偉的重要任務(wù)。“我們只能通過(guò)施工設(shè)備的反復(fù)調(diào)整和大量計(jì)算工作的控制，才把沉樁震動(dòng)降到了最小。”

作為上海市加快集聚產(chǎn)業(yè)要素、延伸郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的重點(diǎn)項(xiàng)目，崔云認(rèn)為，2號(hào)船塢改造工程的建成將對(duì)上海船舶工業(yè)加快實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。