世界港口協會發布的“港口經濟晴雨表”最新周報顯示，新冠肺炎疫情對港口的影響因地區而異。

由《港口經濟學》期刊編委Theo Notteboom和Thanos Pallis撰寫的這份報告顯示，取消停靠的船舶主要來自遠東航線。

據統計，全球集裝箱船?？繑盗肯陆?%-25%的港口約占45%，而前一周該比例為34%。有8%的港口面臨驟降，幅度超過25%。其他貨船停靠量減少25%以上的港口已增至16%，只有不到一半的港口表示其他貨船的?？繑盗肯喈敺€定。

在北美港口，集裝箱船?？繑盗肯禄杆佟１局埽邮苷{查的港口中有71%出現停靠量減少了5%-25%，這一數字遠高于世界平均水平。

但港口協會的疫情工作組預計，亞洲一些港口的集裝箱船航次將在5月底到6月初恢復，6至8周后即對歐洲和北美等地區產生積極影響。

Notteboom表示：一些班輪公司已在東西向主要航線上重啟服務。我們還收到了來自東非的報告，稱本周從亞洲出發的班輪服務將恢復，這是一個好趨勢。

越來越多的港口報告稱，碼頭液體散裝儲存設施的利用率僅為26%。目前，液體散裝儲存設施利用率較高的港口比例已降至13%，為該調查啟動以來的最低水平。

干散貨業務也出現了類似的情況，32%的港口設施利用率較低。利用率較高的港口比例已降至10%，也是迄今為止的最低水平。

北美港口表示內陸運輸延誤正在減少?？傮w來看，北美地區的內陸運輸受干擾程度比全球平均水平要小得多，特別是進出港口的卡車。除了鐵路，受內陸運輸中斷影響的港口數量仍低于20%。此外，北美港口普遍表示，碼頭操作工人數量幾乎不存在問題。

協會董事總經理Patrick Verhoeven 表示：疫情工作組的成員為我們提供了一個獨特的視角，讓我們及時跟蹤了解疫情對世界不同地區港口產生的影響變化。目前，亞洲港口已全面恢復運營，有跡象表明復蘇有望；歐洲港口逐漸恢復‘新常態’；而南美洲和非洲等地區正面臨疫情高峰，港口必須因應新形勢。我們下一次調查將覆蓋更多的中東和亞洲港口。