近幾周，中國至美西航線市場的運價一路攀升，跨太平洋市場似乎有復蘇跡象。

以上海出口集裝箱運價指數（SCFI）為例，6月5日，上海出口至美西基本港市場運價（海運及海運附加費）為2132美元/FEU，較兩周前5月22日的運價，上漲了27%，較去年同期，更是大幅增長48.2%。

根據中國至美西航線運價走勢圖，這一運價也是自2019年1月以來的最高值。

SCFI上海出口至美西基本港市場運價走勢圖

美東市場方面，6月5日，上海出口至美東基本港市場運價（海運及海運附加費）為2738美元/FEU，5月29日和5月22日分別為2732美元/FEU和2543美元/FEU，而去年同期則為2502美元/FEU。

雖然增長幅度不及美西市場，但整體也處于穩中有升的狀態。

除了SCFI以外，國際貨運線上平臺Freightos的跨太平洋市場的運價數據FBX01 Daily index，也反映出近段時間該市場的強勁走勢。

Freightos發布的中國至美西航線運價走勢圖

Freightos稱，過去一周，中國至美西航線市場運價，增長了17%，達2160美元/FEU，這是自2019年1月以來的最高值。此外，中國至美東航線市場運價，一周內也增長了8%，達到2875美元/FEU，較去年同期增長了7%。

而從承運人近期發布的通知來看，確實有運費方面的調整。

比如，赫伯羅特6月5日曾通知，亞洲至北美市場將收取旺季附加費（PSS），20英尺、40英尺和45英尺集裝箱的標準，分別為480美元、600美元和750美元。

赫伯羅特收取旺季附加費

運價提升，不僅是承運人靈活的運力調控措施發揮了作用，也與近段時間需求的超預期增長有關。

上海航交所最新公布的主要航線市場分析顯示，6月1日-5日的一周，上海港至美西、美東航線的船舶平均艙位利用率，均在95%以上。其中，美西南方向的部分航班，甚至出現爆艙現象。

疫情開始后，經歷了相當長一段時間的低谷后，當前的北美市場、尤其是美西市場，貨量確實有一定程度的恢復。

根據長灘港6月9日披露的吞吐量數據，該港5月份共處理集裝箱貨物312,590TEU，比去年同期增長7.6%，比今年4月份大漲了23.3%。

長灘港貨量增長

隨著跨太平洋市場貨量、運價雙雙上漲，三大聯盟也緊跟市場變化，恢復了部分停航的航次，還有個別承運人，甚至安排了加班船。

據了解，三大聯盟總計恢復了原計劃停航的跨太平洋航線約10余個航次。

以星航運則宣布，將于6月投入運力為2800TEU的船舶，新開一組美西南航線，這也是今年首條新開的美西南航線。

不過，對于一些樂觀的市場預計，也有不同的聲音。

Freightos就表示，現在就慶祝市場復蘇，可能為時尚早。其認為，到了9月，出口至美國的貨量仍有可能大幅降低。

Freightos首席市場官Eytan Buchman表示，近期承運人公布了新的停航計劃，不排除此后將有更多航次停航。

此外，由于市場需求激增，甚至還出現了中國出口貨物被甩柜的現象，部分托運人反映，由于有些船舶過度訂艙，貨物出運有時會延遲多達兩周，不過目前已有了緩解的跡象。

業界咨詢機構Sea-Intelligence也表示，短期內，市場很可能有更多航次被撤銷。

未來12周內，亞歐市場上約有15%的運力撤出，跨太平洋市場也有約8%的運力撤出。目前看來，海洋聯盟的停航規模要小于2M聯盟和THE聯盟。

此外，德路里在6月初發布的報告稱，到目前為止，沒有跡象表明，今年的集運市場一定會出現傳統旺季。

基于上述分析機構的預判，加上美國疫情尚未出現拐點，同時抗議活動仍未平息等現實情況，跨太平洋市場的前景，依舊不甚明朗。