突如其來的新冠肺炎疫情，讓本就因航運業不振而變化起伏的造船市場，如今顯得更加脆弱。據波羅的海國際航運公會(BIMCO)統計，今年第一季度，全球新造船訂單僅成交127艘(約合740.2萬載重噸)，同比減少58.2%。其中，三月份造船市場僅新添訂單36艘(約合270.7萬載重噸)，盡管較此前一個月的超低成交水平(約合189.2萬載重噸)增長43.1%，但仍同比大幅縮水43.8%。

船舶和海洋工程行業是一個高度全球化、高度離散，但又相互聯系緊密的行業，面臨著眾多嚴峻挑戰，新型冠肺炎疫情在全球蔓延，對全球供應鏈帶來了巨大沖擊。雖然我國絕大多數船舶基本可以實現國內配套，但部分產品或零部件(包括船舶柴油機及零件、推進器、壓載水處理、舵機、發電機等)需要從國外進口(船舶配套設備年進口金額約為10億美元)。如果其他國家疫情持續，不僅影響我國船舶配套設備按期裝船，也將對全球船舶建造進度造成巨大影響。中國船舶工業行業協會相關專家表示，歐洲船配產品供應中斷，表明完整的自主船配產業鏈對我國船舶工業和造船企業意義重大。

傳統船舶供應鏈環境復雜，上下游企業間存在大量的“信息孤島”，整個流程存在物品繁雜、計劃多變、管理成本高等亟待面對和解決的難題，因此需要依托信息技術打破傳統固化的制造模式與服務體系，結合管理創意與網絡化的協同制造系統，實現智能化制造與服務化增值。達索系統(Dassault)制造運營管理技術經理、資深制造運營解決方案顧問王東亞認為：“數字連續性是一種關聯所有相關人員以在全球范圍內提高制造運營和供應鏈流程可見性、控制力和同步化的共享數字化遠景，它有助于實現企業的卓越運營。達索DELMIA制造和運營解決方案，提供基于模型的數據驅動型數字用戶體驗，用戶可以建立一套能在全球范圍內實現整體化創建、管理和控制的通用運營流程，提高靈活性，將持續改進延伸至全企業范圍以及更廣泛的價值網絡之中。”

市場走向和突如其來的疫情一時間打擊了船舶建造行業，而在當前形勢和未來發展趨勢下，若要在不增加成本的基礎上創造更多價值，就必須采取完全不同的方法開展船舶設計。達索系統船舶行業方案架構師陳衛國談到，船舶行業的發展趨勢在于市場轉型(通過產品線轉型擁抱未來全新的市場)、可持續轉型(通過業務模式轉型提高可持續性)、使用方式轉型(通過工作方式轉型提升效率體驗)，而這些，則需要在業務流暢方面的數字化轉型作為基礎。陳衛國說：“這要求在設計最終定型前，開展仿真和分析多種替代方案。在設計流程早期，以安全且低成本的方法采用這樣的做法，能夠確保投產前的整體設計完整性和可制造性。同時，船舶制造商還必須有能力高效率地處理從設計最初階段直至制造階段都可能發生的設計迭代和變更。因此，必須通過仿真掌握基本設計和細節設計之間的相關性。”

在陳衛國看來，業務流程的數字化轉型的優勢，首先在于打破了傳統的“信息孤島”，讓各方從斷裂的“孤島”走向協同的網絡；其次，數字化業務流程和數字連續性可以將靜態文檔變為方便找到的數據。而當業務流程進入到自動化階段時，手動任務即可成為自動化任務，降低了人工失誤率。預測性仿真與分析則是從被動響應到主動預測的關鍵，也是數字化轉型發展的第四階段。最后，標準化和模塊化流程出現，設計不需要重做，而將得到重新應用。更重要的是，當船舶制造企業在數字化賦能的助力下，其生產組織和應變能力也會得到非常快速的躍升，而在數字化轉型的持續推動下，這些企業的協同性、靈活性及由此促生的快速應變能力，將促成船舶建造行業的重新崛起。

船舶與海洋工程平臺的設計需要分散于全球各地的船東、造船企業和設備供應商之間進行通力合作。在這個過程中，設備供應商扮演著極其重要的角色。正因如此，這要求各方在統一的集成平臺上展開實時協作。“而實時協作需要一個業務平臺來幫助各參與方理順他們之間的溝通與聯系，幫助消除他們在船舶設計過程中各自為陣的局面，為最終決策提供必要支持。”陳衛國解釋到，“只有理順自己的系統設計流程，改善自身部門各學科之間、與合作伙伴之間，以及與己相關的供應鏈之間的協作，才能以更具創意和創新性的設計響應市場需求，縮短總體建造時間，更好地控制相關成本。”

當前，全球航運市場震蕩程度加劇，國際原油價格也在低位徘徊，船舶建造市場持續進行著深度的調整，船舶制造企業在承接訂單方面面臨的競爭比以前要激烈許多，在這樣的背景下，全球船舶與海洋工程行業都面臨著巨大挑戰，行業數字化轉型勢在必行。陳衛國說，面對轉型，船舶建造企業需要重新思考這個時代下的業務和產業模式，通過虛實結合的方式，為客戶創造、生產和交換可持續性的服務體驗，比如采用貫穿所有業務流程的單一數字化模型，確保所有項目成員的高效協同，幫助打造船舶產品全生命周期‘端到端’的數字化連續。