在受到新冠病毒疫情的打擊之后，中國百年來最嚴重洪災和第二波疫情已經將對原油貿易和油船市場產生重大影響。運往中國的原油量跌至5月初以來最低水平，暗示需求疲軟，與幾個月前的采購狂潮形成鮮明對比。

油船經紀公司Poten在近期的一份報告中指出，今年1月，中國為應對疫情采取的封鎖限制措施已經導致航空燃料和汽油等石油產品需求急劇下降。統計數據顯示，從2019年11月到2020年1月，中國的石油需求下降了90萬桶/天。隨著中國疫情相對平穩，需求也很快恢復。然而，新的洪災又將阻礙未來幾個月中國石油需求復蘇。

從今年2月開始，中國所有主要石油產品需求均開始逐步復蘇。5月，Jodi公布的最新數據顯示，石油需求比去年11月高出150萬桶/天，主要原因是燃料油和其他產品（乙烷、潤滑油、瀝青等）需求增長。

4月到5月，中國利用低油價和沙特增產的機會增加原油進口量，原油貨物的油船裝載量從2019年第四季度的平均1010萬桶/天增至1250萬桶/天，同期油船運費因此持續上漲。為了處理大量的原油，6月煉油廠增加了運轉量，這也抵消了今年早些時候運轉量的下降。

然而，最近幾周嚴重的洪災已經影響到了長江沿岸內陸地區的產品需求。一些分析人士認為，洪水可能會使中國的天然氣、石油和汽油需求減少5%。國內煉油廠正在減少產量，因為其產品儲存能力不足。這些過剩的產品可能會導致更多的出口。

Poten總結稱，洪災導致的需求減少將對疫情后的經濟復蘇造成負面影響，可能導致未來幾個月原油進口下降，并給原油船市場帶來一些不利因素，因為中國4、5月份受價格驅動的原油采購已經導致庫存處于較高水平。另一方面，石油產品供應過剩將導致產品出口增加，并影響煉油利潤率，反過來有助于成品油船市場。

與此同時，第二波疫情也開始沖擊油輪市場。

彭博船舶追蹤數據顯示，未來三個月駛往中國的超級油輪數量本周減少12艘，降至111艘。在全球新冠病毒病例持續增長，第二波疫情迫在眉睫之際，油輪數據說明了需求的疲軟。

5月份的時候，中國石油需求猛增到疫情前水平附近，駛往中國的油輪數量也達到歷史最高紀錄。中國的需求超過歐美，購買狂潮提振了亞洲原油的實物價格，并支撐了油價的反彈。

現在，病毒卷土重來和長江流域洪水迫使人們重新呆在家中。中國的石油需求似乎正在減慢，實物價格也在下滑。駛往中國的油輪數量減少，突顯了購買疲軟，說明中國進口量正在下降。