聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議近日表示,今年二季度的數(shù)據(jù)顯示,全球有939個(gè)貨運(yùn)港口接收常規(guī)航運(yùn)服務(wù),中國(guó)上海在港口間直接運(yùn)輸方面位列全球50大港口之首。

貿(mào)發(fā)會(huì)議表示,如果所有港口之間都有直接的服務(wù),那么全球?qū)⒂谐^(guò)44萬(wàn)個(gè)港口到港口的航運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)。然而,事實(shí)上,只有12748組港口具備此類直接服務(wù),也就是說(shuō)只占理論上的網(wǎng)點(diǎn)的2.9%。

在其余的港口,貨運(yùn)輪船需要在其他港口進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。在連通性最差的港口完成一次貿(mào)易交付需要最多進(jìn)行6次轉(zhuǎn)運(yùn), 包括7次港口到港口的運(yùn)輸和14次港口轉(zhuǎn)移。

貿(mào)發(fā)會(huì)議通過(guò)兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)定義港口的連通性:第一是港口的“度中心性”,即與該港口直接連接的其他港口的數(shù)量;第二是港口之間的“間接中心性”,即在進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí),一個(gè)港口擔(dān)任其它兩個(gè)港口之間最短路徑橋梁的次數(shù),也就是一個(gè)港口對(duì)其他港口間貿(mào)易的重要性。

貿(mào)發(fā)會(huì)議有關(guān)今年二季度的數(shù)據(jù)顯示,從度中心性來(lái)看,中國(guó)上海位列全球50大港口之首,擁有288個(gè)直通港口,其次是韓國(guó)釜山、比利時(shí)安特衛(wèi)普、荷蘭鹿特丹、中國(guó)寧波、新加坡、德國(guó)漢堡、香港、青島、蛇口。高雄、廈門(mén)、新港、南沙、煙臺(tái)等中國(guó)港口均位列前50。

從間接中心性來(lái)看,鹿特丹位列榜首,近43000條港口間最佳轉(zhuǎn)運(yùn)路線通過(guò)鹿特丹,其次是安特衛(wèi)普、漢堡、新港、印尼雅加達(dá)、意大利焦亞陶羅、休斯頓、南沙、阿聯(lián)酋杰貝阿里港、印尼泗水等。

數(shù)據(jù)顯示,從間接中心性來(lái)看,歐洲主要港口的連通性比亞洲主要港口更好,而在度中心性標(biāo)準(zhǔn)下,亞洲港口的連通性更好。

此外,數(shù)據(jù)顯示,運(yùn)輸者也可能有不同的承運(yùn)選擇。在今年可以直航的12748條路線中,47.2%的服務(wù)僅由一家公司提供,而在21.6%條路線上存在兩家互相競(jìng)爭(zhēng)的供應(yīng)商,其余31.2%的路線上有三家或更多的運(yùn)輸供應(yīng)商。

最佳直通港口組是寧波–上海,有52家航運(yùn)公司提供直航,其次是巴生港–新加坡、釜山–上海和上海–青島。

數(shù)據(jù)還展示了從2006年二季度到2020年二季度這14年來(lái)的變化:

貨運(yùn)港口數(shù)量增加了13%,從834個(gè)增加到939個(gè)。同一時(shí)期,港口間接中心性平均增加了27%,反映了整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的增長(zhǎng)以及港口間的直接服務(wù)的減少。

運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的中心已經(jīng)從歐洲轉(zhuǎn)移到了亞洲。重要度提高最大的三個(gè)港口位于中國(guó),為南沙、寧波和蛇口,而下降程度最大的三個(gè)港口位于英國(guó)和委內(nèi)瑞拉。

依靠直接服務(wù)的港口組所占比例從2006年的3.7%下降到2020年的2.9%,反映出利用轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)建立更多連接的趨勢(shì)。

在每個(gè)港口提供服務(wù)的公司平均數(shù)量保持不變,為2.7家公司。