中國(guó)港口網(wǎng)訊，國(guó)際鐵路貨運(yùn)資訊平臺(tái)RailFreight 8月11日發(fā)布文章介紹了中歐班列經(jīng)俄羅斯加里寧格勒中轉(zhuǎn)的多式聯(lián)運(yùn)新路線。

隨著歐洲和中國(guó)之間的鐵路運(yùn)輸不斷增多，中歐班列波蘭-白俄羅斯路線上的布列斯特和馬拉舍維奇兩個(gè)站點(diǎn)容量不足，易造成擁堵。2020年，經(jīng)過(guò)加里寧格勒進(jìn)行中轉(zhuǎn)的替代路線被證明最可行。

加里寧格勒地處波蘭和立陶宛之間，是俄羅斯的飛地，可以作為歐洲、獨(dú)聯(lián)體國(guó)家與中國(guó)之間多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的有效連接點(diǎn)。中歐班列的開(kāi)行，讓眾多連接在加里寧格勒形成。從加里寧格勒開(kāi)始，有多種運(yùn)輸方式可供選擇。

       途徑俄羅斯、白俄羅斯等國(guó)的中歐班列

（來(lái)源：新華網(wǎng)）

以成都-鹿特丹中歐班列路線為例，貨物運(yùn)輸?shù)郊永飳幐窭罩螅梢栽诖擞煤＿\(yùn)送達(dá)荷蘭港口，還可以選擇加里寧格勒-羅斯托克-維羅納這條波羅的海之間的海路。另外，通過(guò)加里寧格勒中轉(zhuǎn)的鐵路運(yùn)輸也是有效率的。

尤其是西安--諾伊斯快線的開(kāi)通，進(jìn)一步提高了加里寧格勒中轉(zhuǎn)的效率。現(xiàn)在，每周有三趟西安-諾伊斯快線經(jīng)過(guò)加里寧格勒，而加里寧格勒每周有三至四趟火車開(kāi)往德國(guó)杜伊斯堡和路德維希港。通過(guò)加里寧格勒中轉(zhuǎn)，西安-諾伊斯快線全程只需14天，這是迄今為止中德之間最快的鐵路連接。

鐵路運(yùn)輸公司RTSB Schweiz董事總經(jīng)理Wolfgang Rupf說(shuō)：“中歐班列貨物被直接送到加里寧格勒港口，然后乘坐接駁船直達(dá)斯堪的納維亞半島、比荷盧經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟或英國(guó)等目的地。

通過(guò)這些多式聯(lián)運(yùn)，我們能夠承擔(dān)中國(guó)和歐洲之間更多運(yùn)輸量。更多集裝箱通過(guò)波羅的海港口運(yùn)輸，還可以降低包括轉(zhuǎn)運(yùn)在內(nèi)的運(yùn)營(yíng)成本，使得這條航線具有競(jìng)爭(zhēng)力。多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越引人關(guān)注。”

隨著北歐國(guó)家與中國(guó)之間的貿(mào)易不斷增長(zhǎng)，再加上俄羅斯取消了對(duì)食品運(yùn)輸?shù)慕睿_的海港口和加里寧格勒提供了通往中國(guó)的快速多式聯(lián)運(yùn)，可以作為極地絲綢之路上的較快替代線路，用來(lái)運(yùn)輸易腐貨物。

不過(guò)，考慮到為改善傳統(tǒng)線路所做的大量投資，經(jīng)過(guò)波蘭-白俄羅斯的傳統(tǒng)路線仍將是主力。然而，由于中歐鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蟪掷m(xù)增長(zhǎng)，需要替代路線來(lái)進(jìn)一步縮短運(yùn)輸時(shí)間，緩解傳統(tǒng)線群路壓力。

2020年上半年，許多中歐班列新路線被開(kāi)發(fā)出來(lái)。2月，西安至德國(guó)路德維希港測(cè)試路線首開(kāi)，這條路線把傳統(tǒng)海運(yùn)的非危險(xiǎn)化學(xué)品改用鐵路運(yùn)輸；4月，中國(guó)至立陶宛首都維爾紐斯中歐班列首開(kāi)，列車每周從三個(gè)中國(guó)城市（西安、重慶和東莞）發(fā)出；6月，成都至比利時(shí)列日中歐班列首開(kāi)。