對(duì)于整個(gè)航運(yùn)業(yè)而言，2020年是動(dòng)蕩不安的一年，其中新冠肺炎疫情的影響尤為顯著。需求的減少，再加上長(zhǎng)時(shí)間的港口延誤、運(yùn)營(yíng)艱難和租金降低，致使許多貿(mào)易路線(xiàn)舉步維艱，有些甚至完全停滯。

本期VV帶你梳理各貿(mào)易市場(chǎng)2020上半年的趨勢(shì)和變化，所涵蓋船型包括

●散貨船

●油輪（原油油輪和成品油輪）

●集裝箱船

●液化天然氣船

●汽車(chē)運(yùn)輸船

干散貨船領(lǐng)域開(kāi)局動(dòng)蕩，新冠疫情之初，市場(chǎng)需求受到重挫。所幸下降趨勢(shì)持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)，需求迅速?gòu)?fù)蘇，甚至超過(guò)了2019年的水平。

油輪市場(chǎng)的表現(xiàn)也是非常惹人注目。今年開(kāi)年以來(lái)精彩不斷，油輪租金在4月份達(dá)到了歷史高點(diǎn)。4月份之前的一系列事件促使了油價(jià)暴跌，原油供過(guò)于求。再加上由于新冠疫情導(dǎo)致的需求減少，以及陸上儲(chǔ)存空間的持續(xù)下降，導(dǎo)致轉(zhuǎn)作浮動(dòng)油艙的成品油輪和原油油輪的數(shù)量創(chuàng)下歷史新高。

原油油輪方面（包括超大型油輪、阿芙拉型油輪和蘇伊士型油輪）, 今年的貨量海里水平遠(yuǎn)高于2019年上半年同期。

成品油輪市場(chǎng)的貨量海里總體上與2019年的水平保持一致，表明該行業(yè)的波動(dòng)性較小。

集裝箱船的貨量海里是受到新冠疫情影響最嚴(yán)重的領(lǐng)域之一。在過(guò)去的六個(gè)月中，貨量海里一直低于2019年同期水平，不過(guò)隨著貨量海里的恢復(fù)，與去年同期的差距開(kāi)始逐步縮小。

液化天然氣領(lǐng)域的貨量海里雖在2月底因亞洲各大進(jìn)口市場(chǎng)的需求疲軟而略有下降，但總體仍保持在2019年水平之上。 每日貨量海里數(shù)據(jù)顯示，今年迄今只有8天低于去年同期。

今年，汽車(chē)運(yùn)輸船市場(chǎng)受到了新冠疫情的沉重打擊，許多從東半球出發(fā)的主要航線(xiàn)陷入完全停滯。比較這兩年的貨量海里可以看出，今年的貨量海里水平持續(xù)低于去年同期，下降了驚人的40％。

那么，新冠疫情會(huì)不會(huì)刺激航運(yùn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展進(jìn)化？

行業(yè)應(yīng)對(duì)黑天鵝事情的韌性是否會(huì)加強(qiáng)？

航運(yùn)各領(lǐng)域都講依賴(lài)于一個(gè)共同的驅(qū)動(dòng)因素——市場(chǎng)需求來(lái)獲取新生。

2020年下半年，我們對(duì)市場(chǎng)有何期許，又將迎來(lái)怎樣的未來(lái)？