碼頭生產(chǎn)逆勢增長，上半年吞吐量同比實現(xiàn)兩位數(shù)以上增長，在平均作業(yè)效率達(dá)到36.2自然箱/小時的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造了44.6自然箱/小時的自動化碼頭裝卸效率世界紀(jì)錄……近日，記者來到了山東港口青島港自動化碼頭，探尋高效率背后的“黑科技”。

集裝箱岸橋無人操作，機器人自動拆集裝箱鎖墊，軌道吊“一鍵錨定”，AGV自動導(dǎo)引車循環(huán)充電……空無一人的山東港口青島港自動化碼頭上，16臺自動化橋吊、76臺高速軌道吊、83臺自動導(dǎo)引車，不論白天黑夜自動作業(yè)，每臺設(shè)備、每個環(huán)節(jié)、每個用戶都是數(shù)據(jù)的生產(chǎn)者、傳送者和消費者，山東港口青島港全自動化碼頭通過搭建工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)“毛細(xì)血管”，實現(xiàn)了信息指令在系統(tǒng)間的“體內(nèi)循環(huán)”。

指著軌道吊，山東港口青島港自動化碼頭副總經(jīng)理李永翠介紹道：“青島港的軌道吊是世界上跑得最快的軌道吊，自重幾百噸的軌道吊每分鐘可以移動270米，正是依靠物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，設(shè)備在高強度工作的情況下，迅速準(zhǔn)確地到達(dá)指定位置，做到了精確錨定。”

精確、速度之外，工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)還有著預(yù)判故障的功能。

“以前人工碼頭時代，設(shè)備的狀態(tài)幾乎是靠碼頭工人手摸眼看耳聽來判斷，無法預(yù)判設(shè)備存在的問題，只要一個關(guān)鍵設(shè)備出現(xiàn)故障，生產(chǎn)流程就會停止，耽誤工作進(jìn)度。在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能下，自動化碼頭利用設(shè)備運行情況的實時數(shù)據(jù)，預(yù)判哪臺設(shè)備哪個環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)故障，做到設(shè)備的預(yù)測性維護(hù)，減少停機風(fēng)險，降低管理和運營成本。”山東港口青島港首席高級工程師、“老碼頭”張連鋼笑著說。

港口“內(nèi)循環(huán)”順暢了，對外運輸又如何呢？碼頭上沒有一個人，貨物怎樣進(jìn)出？司機如何溝通？海關(guān)怎么監(jiān)管？

“集裝箱船到每個港口裝卸的箱子數(shù)量和位置都不一樣，哪個先裝哪個后裝，要排一個時間隊列并不斷調(diào)整，靠人來協(xié)調(diào)很難做到。”李永翠介紹，“通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，自動化碼頭在船靠泊之前提前獲取信息，通過算法制定作業(yè)計劃，在裝卸過程中視覺系統(tǒng)自動感知集裝箱箱號等信息。”

集卡車司機來提箱送箱也剔除了人工溝通的環(huán)節(jié)，無需像傳統(tǒng)碼頭一樣來現(xiàn)場辦理手續(xù)，直接通過手機辦理線上預(yù)約，集卡車從無人閘口進(jìn)入指定位置，由自動化軌道吊自動作業(yè)，再從無人閘口出去。

“來我們自動化碼頭送一個箱子不到15分鐘，傳統(tǒng)碼頭通常需要半小時，因此對于‘計件’工作的集裝箱卡車司機來說，到自動化碼頭裝卸貨是非常省心高效的工作體驗。”李永翠說。

此外，海關(guān)無人化無縫嵌入山東港口青島港自動化自動化碼頭生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)，在船舶卸船落箱的同時，集裝箱稱重信息、理貨報告、運抵報告就自動傳送給海關(guān)，通過X光機查驗、ASC稱重、空箱檢測、智能梯口等多系統(tǒng)協(xié)同，實現(xiàn)碼頭現(xiàn)場監(jiān)管“零干預(yù)”、閘口監(jiān)管“零駐守”、實施監(jiān)管“零待時”。如今，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，早已滲透到這座世界一流的全流程自動化碼頭的每個角落。