馬士基車隊副總裁 OleGraa Jakobsen密切參與了公司的碳減排戰略，他強調全行業的參與對于采用低碳或零碳燃料至關重要，因為如果沒有客戶的參與，相關成本將太高，行業無法承受。他說，考慮到今天可以采取許多措施來改善航運業的排放狀況，因此采用新的低碳燃料將需要各方的共同努力。

網絡研討會主持人、沃森法利律師事務所（Watson Farley&Williams）全球海事部門負責人林賽?基布爾（Lindsey Keeble）指出，目前已經有一些“綠色金融”的來源可以用于航運業，但投資界需要確保航運業的整個供應鏈都決心實現IMO提出的脫碳目標，其中包括該行業的客戶。綠色投資金融機構的貸款標準和盟約與傳統貸方相似，并且其商業模式依賴現貨市場漲跌的船東不太可能找到任何綠色資金。

同時，嘉吉的富國銀行（Wells）強調，不應低估濱海地區對新燃料基礎設施的投資。他說，嘉吉使用各種各樣的散貨船，從沿海小型船舶到newcastlemax型船舶，這些船舶通常從事不定期船貿易。與在指定港口之間按固定時間表部署的集裝箱船不同，這些散貨船到處交易，可能停靠數百個港口。他說，上岸的巨額投資將是必要的，而且需要有人出錢。

最近成立的馬士基麥克金尼莫勒零碳航運中心的首席執行官BoCerup-Simonsen透露，已經收到了大量尋求加入該中心的公司的咨詢，這令人鼓舞。

ABS全球可持續發展總監Georgios Plevrakis透露，ABS已在休斯敦，哥本哈根，雅典和新加坡建立了四個新的可持續發展中心，以支持船東的減碳計劃。

同時，麻省理工學院海洋科學與工程學教授邁克爾·特里安塔菲勒（Michael Triantafyllou）表示，大流行在一定程度上影響了研究項目的進展，但一旦病毒得到控制，這些項目將盡快恢復。