近日，中美海運運價持續(xù)猛烈上漲引發(fā)監(jiān)管部門關(guān)注，繼發(fā)函問詢后，交通運輸部日前約談了運營中美航線的所有集裝箱航運公司。

報道稱，接近約談會消息人士透露，交通運輸部將對中美航線進行強監(jiān)管，要求落實運價備案規(guī)范化，運力、航線和班期都要進行備案，航運公司指定的運費以及所有附加費用都要規(guī)范合理，需備案進行詳細說明。

近期以來，多家媒體報道分析了中美海運價格上漲的情況。

集裝箱海運價格繼續(xù)攀升

FREIGHTOS BALTIC INDEX最新更新數(shù)據(jù)顯示，中-美航線集裝箱運價繼續(xù)攀升。最新數(shù)據(jù)顯示，中國-美國西海岸集裝箱運價較上周繼續(xù)上漲了8%，較去年同期更是大漲了146%，至$3,720/FEU，達到了一個2年來的最高點。中國到美東航線運價較上周上漲9%至 $4,482/FEU, 較去年同期高出了51%。

Freightos報告稱，從中國出口的海運需求仍超過運力供應(yīng)，并將運價推高至美國的多年高位。盡管一些航空公司最終取消了今年年初推出的低硫燃油附加費，但由于價格在高峰時期繼續(xù)攀升，折扣可能根本也顯現(xiàn)不出來。

此外，貨運量的激增正導(dǎo)致亞洲設(shè)備短缺，一些貨主在價格飆升的基礎(chǔ)上還支付了額外費用，以保證集裝箱和空間。這種不平衡也給已經(jīng)不堪重負的美國港口和進口商帶來了壓力，要求它們迅速處理和返還空集裝箱。

上周上海航運交易所數(shù)據(jù)顯示，中國出口集裝箱運輸市場總體向好，多數(shù)航線運價上漲，帶動綜合指數(shù)上漲。9月11日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)（SCFI）為1355.04點，較上期上漲2.6%。

寧波航運交易所發(fā)布的海上絲綢之路指數(shù)(簡稱“海上絲路指數(shù)”)之寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)上周報收于1224.3點，較上周上漲14.3%。21條航線指數(shù)中有20條航線上漲，1條航線下跌。“海上絲綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，16個港口運價上漲，1個港口運價下跌。

需求能見度是關(guān)鍵

這波市場行情對我們有什么啟示呢？

首先，此次危機證明，航運公司現(xiàn)在可以通過運力管理來防止運價崩盤。它們新獲得的定價能力意味著，無論市場狀況如何，集裝箱運價都有一個底部，發(fā)貨人可能需要習(xí)慣這一事實。與造船不同的是，集裝箱相對靈活。

其次：6月份運價的極端上升、以及隨之而來的貨物積壓和船期延期，以及恢復(fù)運力相對緩慢的決定，都是由于需求數(shù)據(jù)能見度不佳(以及一些地區(qū)性的滯后時間，這種滯后實際上無法從使用2.4萬TEU的超大型集裝箱船舶的航運業(yè)中消除)。這直接影響了運價飆升的速度，可能還影響了其規(guī)模。

總體來說，跨太平洋地區(qū)運費上周繼續(xù)保持上行趨勢，創(chuàng)下歷史新高。Alphaliner表示，目前亞洲-美國西海岸貿(mào)易的40英尺集裝箱的每海里收益是亞歐航線的3倍。在航程較短的情況下，航運公司需要的資源（船舶和設(shè)備）較少。傳統(tǒng)的遠東-北歐航線需要部署大約12艘船，而現(xiàn)在6艘船就足夠橫跨太平洋西南環(huán)線。