9月24日午夜，山東港口青島港2名碼頭工人感染新冠病毒的消息在極短的時間里刷爆了“朋友圈”。在國外疫情爆發、國內疫情防控漸趨平穩的大背景下，時隔5個月，青島再度確診2例無癥狀本土感染病例，讓人不由得再度揪心。

國外疫情那么嚴重，為什么還要進行危險性高的進口冷鏈作業？港口眼里是不是只有經濟利益？出現問題是不是因為防護措施不到位……隨著青島港2名碼頭工人確診為無癥狀感染者信息的傳播，對港口行業的質疑聲不斷出現。近日，筆者就此問題采訪了港區的朋友，了解港口行業疫情之下的生產運作。

港口“放行”進口冷凍食品 逐利還是擔責？

從6月北京新發地批發市場的進口三文魚，到7月大連、廈門海關查獲厄瓜多爾冷凍南美白蝦，再到后來的巴西凍雞翅和俄羅斯進口魚粉也被牽連，近段時間，很多冷凍食品表面都檢測出了新冠病毒陽性，涉及全國10多個省市。

“明知有危險為什么還要進口？”“港口要是不接這條船，哪來的疫情？”之類的質疑聲，時不時可以聽到。那么，叫停冷凍海鮮進口、不接卸相關船舶，到底行不行？

據悉，青島港此次涉及的冷凍食品年進口量為30萬噸左右，在青島港一年超6億噸的吞吐量中占比極小，而相比2019年吞吐量達13.2億噸的山東港口而言，更是九牛一毛。單純從企業的角度來說，疫情時期，港口接卸冷凍食品的收益與付出的成本以及擔負的風險根本不成正比，完全可以“一刀切”拋棄此項“出力不討好”的業務。

既然如此，為何還要冒大風險進行作業？

從2011年起，中國就成為全球第一大食品農產品進口市場。海關數據顯示，2019年我國各類肉進口總量484.1萬噸，水產品進口量626.5萬噸，同比分別增長58%和19.9%。作為全球第一大食品農產品進口市場，進口食品的背后已形成了完善的產業鏈，聚集了眾多從業者。中國是不是進口農產品、冷凍食品，已經不是大家伙兒嘴饞不饞、有沒有覺悟的思想問題，而是關系到市場，關系到“六穩”“六保”的大問題。

今年1—6月，我國肉類（包括雜碎）進口475萬噸，相比上年同期增幅達73.5%。作為連接國內國際貿易的樞紐和窗口，港口承擔著服務國家“六穩”“六保”、助力構建“大循環、雙循環”新發展格局的重要使命。因此，作為服務對象遍布整個中國北方地區的山東港口，在明知風險巨大的情況下，仍舊頂著海上防輸入的巨大壓力，站到了繼續服務經濟發展的最前沿。

港口方相關工作人員介紹，如果全面禁止冷凍食品進口，就會影響國內市場平衡，造成食品連鎖式漲價。簡單說，進口冷凍食品沒有了，一批從業者丟失了崗位，本地的豬肉、羊肉、海鮮等食品會隨之漲價，其后其他商品也會漲價。所以，盡管今年受疫情影響，但為保障市場供應、穩定價格，我國進口肉類仍保持快速增長。

常態化疫情防控，港口做了什么？

此次疫期發生，港口的防范措施成為大眾所熱議、關注的另一焦點。

據了解，為扎實做好疫情防控，山東港口采取了很多硬措施。比如，在疫情爆發初期，山東港口第一時間進入“戰備”狀態，建立起全方位、全過程的疫情防控機制，細化制定了8大類、100余項具體措施，出臺了疫情控制應急預案，加強重點單位、重點場所和敏感人員防控，以國際航行船舶作業、進口冷鏈食品作業現場為疫情防控重點，分區分級精準施策。

以冷鏈作業為例，山東港口對所有冷凍冷藏品船舶作業一律作為一類船舶管控，將所有冷凍品船舶列為疫情防控重點船舶采取全流程閉環管理措施。嚴格執行不符合相關規定的船舶不予靠泊，船舶靠泊后即對船舶作業區域進行封閉管理，并安排梯口值守人員，對上下船人員進行測溫、登記，作業前對登船人員作業區域進行嚴格消殺等規定，登船作業人員配備全套防護服、護目鏡（防護面屏）、醫用口罩、手套等全套防護用品，作業結束后，對登船作業人員進行全面消毒，并將防護用品放入專用垃圾袋統一處理。

同時，作業人員采用專班制，安排專用的候工區、就餐區與其他船舶作業人員隔離管理，對參與冷凍冷藏品船舶作業的所有人員每14天進行一次核酸檢測。

此次青島港檢測出的2名無癥狀感染者，就是在落實“應檢盡檢”核酸檢測要求發現的，及時找出屬于“潛伏者”的無癥狀感染者

根據公開發布的信息，目前，青島港對全港區2萬多名職工進行核酸檢測和血清抗體檢測。截至9月25日全港區共檢測12492人，全部人員呈陰性。對該批進口產品，青島港也進行了全部封存，沒有流入市場，封鎖了感染源，也反映出措施和預案的有效性。

當然，就算是偶發事件，疫情的發生說明還是有某些隱患沒有完全消除，某些風險還沒有得到充分管控。但我們不能因噎廢食，全面禁止冷凍食品進口；也不能一葉障目，全盤否定港口的貢獻。

這次出事給大家提了個醒：疫情遠沒結束，每個人都不能放松。希望中國港口在這次事件中吸取教訓，查漏補缺，以利再戰，守好防疫的海上大門，在服務國家經濟發展和維護全球產業鏈供應鏈穩定中發揮港口更大的力量。