據(jù)外媒報道，英國港口協(xié)會代表日前表示，英國政府對自由港的招標過程過于“官僚主義”，港口需要更多時間進行準備。

英國港口長期以來一直表達了對政府自由港計劃的廣泛支持，這項計劃最初是在三年前由總理Rishi Sunak提出，現(xiàn)在已經(jīng)成為一項官方政策。

Sunak先生上周表示：“我們的新自由港將打造全國性的貿(mào)易、創(chuàng)新和商業(yè)中心，振興英國各地的社區(qū)，并支持就業(yè)。脫歐后，我們抓住了新的機遇，自由港將吸引世界各地的投資，并將成為經(jīng)濟復蘇的關(guān)鍵驅(qū)動力，我們將重建冠狀病毒后的局面。”

據(jù)稱，幾乎英國所有主要的港口都對自由港計劃感興趣，而該計劃的名額最初被限制在10個港口。

從政治的角度來看，自由港被視為政府“提升經(jīng)濟”的重要組成部分，以提振弱勢地區(qū)的經(jīng)濟前景，其中許多處于沿海地區(qū)。但并非所有經(jīng)濟學家都相信，該政策將創(chuàng)造支持者所希望的大規(guī)模工作崗位，并認為這只會取代本來會在其他地方創(chuàng)造的就業(yè)機會。

英國港口集團首席執(zhí)行官Tim Morris表示，自由港的到來可能為全球貿(mào)易建立更強大的門戶，促進沿海和內(nèi)陸社區(qū)的繁榮并保持高水準，但他也表示“投標港口需要更多的準備時間。”他還對招股說明書僅限于英格蘭的港口表示擔憂，蘇格蘭、威爾士和北愛爾蘭的地方政府對這些港口有何想法沒有明確說明。

英國港口協(xié)會稱，目前這一階段是朝著建立比以往更先進的示范自由港邁出的關(guān)鍵一步，然而它補充說，英國需要包容性和一致性，以確保所有地區(qū)都能受益。

協(xié)會首席執(zhí)行官Richard Ballantyne對政府“承認港口是地方和國家經(jīng)濟發(fā)展的引擎”這一論調(diào)表示認同。他說：“沿海地區(qū)經(jīng)常出現(xiàn)在高度貧困的地區(qū)，因此這項政策可能對某些地區(qū)具有變革性。”他補充說，最終效果還需要確保自由港區(qū)在地理上足夠大且足夠靈活，以實現(xiàn)區(qū)域增長的目標。

然而現(xiàn)如今英國港口的嚴重擁堵現(xiàn)狀對未來自由港政策產(chǎn)生了大量負面影響，英國物流、港口集團的專家表示若無法解決港口擁堵的情況，一旦自由港政策落地將是壓死駱駝的最后一根稻草。

日前，MSC已宣布，由于英國港口的持續(xù)擁堵，該公司將對所有進口集裝箱征收擁堵費，收費范圍為50-175美元/TEU。MSC稱英國港口擁堵“史無前例”，并補充說，該公司預計擁堵將持續(xù)到新年初期。

Lloyd’s List最近詳細介紹了Felixstowe港的擁堵問題，該問題已蔓延到了其他集裝箱樞紐港口，引發(fā)了大批貨運代理的投訴，其周轉(zhuǎn)時間相比其他港口更久。

Felixstowe港對外發(fā)表了聲明稱港口管理方已經(jīng)注意到了擁堵問題，并與客戶及合作伙伴商討提高運載率、建設更多的倉庫或堆場來盡快搬運長期滯留的集裝箱。據(jù)了解，

“全球供應鏈仍面臨壓力，但我們有一個計劃來解決這個具體問題，我們正在提高可用資源的水平，開發(fā)額外的存儲容量，并與客戶和合作伙伴合作，以盡快移除長期停留集裝箱，以減少擁堵。”