面對新冠肺炎疫情的沖擊和嚴峻復雜的國內外經濟形勢，營口港大力傳承和發揚蛇口精神，凝心聚力謀發展、奮力拼搏提效能，各貨種生產形勢持續向好。日前，記者從營口港股份公司獲悉，今年1-10月份，營口港累計完成集裝箱吞吐量460余萬TEU，超去年同期水平，交出了一份提氣的生產成績單。

“兩港一航”暢通南北物流大通道

內貿集裝箱是營口港的優勢貨種。年初，受疫情影響，港口上下游物流鏈不暢，導致集裝箱業務下滑。為實現逆勢翻盤，營口港積極開拓市場，以航線為紐帶，強化與招商局集團旗下南方港口等航運企業的協同合作。4月份，上海中谷物流公司新開通“營口-漳州-汕頭”班輪航線；9月份，安通物流公司在“營口-南沙”航線加掛媽灣港，有力推動了“兩港一航”政策落地落實，暢通了南北物流貿易大通道，實現了南北港口間無縫對接，促進了港口、航運企業業務量的共同增長。

發揮優勢 完善內貿航線網絡布局

面對復雜多變的形勢，營口港積極發揮自身資源優勢，堅持把搭建密集的航運網絡通道、提升集疏運服務能力和效率、保障腹地企業貨物低成本順暢進出，作為服務東北地區經濟發展的重要舉措，并且取得了明顯成效。截至10月份，營口港今年新增中谷海運“營口-漳州-汕頭”“營口-虎門”、信風海運“營口-福清”等7條集裝箱航線，進一步完善了內貿航線網絡布局，為集裝箱吞吐量逆勢增長提供了有力支撐。目前，在營口港運營的內貿航線已達43條，每月班次達400班以上。

對標先進 提升集裝箱業務發展水平

為加快推進集裝箱業務發展，營口港緊緊圍繞集團對標管理工作要求，以牢固樹立內貿樞紐港地位為目標，對標先進、查找差距、補齊短板，全面開展對標工作。通過內外部相結合的方式，營口港外部以天津港、青島港為標桿，選取對方優勢指標，學習和借鑒其先進的管理體系及生產作業模式，不斷提升自身業務能力，縮小與先進港口之間關鍵指標的差距；內部以集團內其他港口為標桿，分析產生差距的原因，在集團有關部門的指導下，促進與內部其他港口間管理、業務、操作等方面的相互借鑒、協同發展。

強化管理 集裝箱作業屢創佳績

為提升樞紐能力，更好地服務腹地企業，營口港通過合理制定作業計劃、優化作業路和場地資源調配、提高集裝箱堆場利用率等多項舉措，保證貨物運輸高效、順暢。今年以來，營口港兩家集裝箱碼頭屢創生產佳績，營口（新世紀）集裝箱碼頭公司實現日均進出場集裝箱量超1萬標箱，營口股份集裝箱碼頭公司創下單船287自然箱/小時的作業效率新紀錄。

四季度是收官沖刺、決勝全年的關鍵階段，營口港將依托內貿集裝箱的優勢地位，在深化南北港口碼頭業務協同、推進全程物流服務與產業鏈服務等方面持續發力，同時針對冬季生產高峰，進一步強化生產組織、優化生產工藝，保證貨物進出更暢、成本更低，確保全年目標任務的圓滿完成。