漢堡港營銷協會稱，今年第三季度的吞吐量不再以兩位數的幅度下降，可以看到積極的上升趨勢。

面對集運市場上出現的史無前例的集裝箱大擁堵現象，“中歐貿易大港”德國漢堡港如何應對？

近日，在接受第一財經記者采訪時，漢堡港營銷協會（HHM）首席執行官馬特恩（Axel Mattern）表示，漢堡港始終提供7天/24小時全天候的貨物裝卸和物流服務。“即使在全球經濟困難的情況下，漢堡港保障了居民生活所需物資和經濟貨物及原材料的可靠供應。”馬特恩強調，“港口中的碼頭、物流和服務設施以及通往腹地的多式聯運線路，正在全力投入使用。”

作為德國最大的綜合性港口，漢堡港受到疫情直接沖擊。第一財經記者獲得的數據顯示，漢堡港第三季度的海運貨物總吞吐量達3200萬噸，下降了8%；集裝箱吞吐量達230萬標準箱（TEU），下降4.9%。目前，漢堡港的海運貨物總吞吐量下降幅度明顯小于第二季度，但漢堡港的總體數據仍然處于負16.2%。

海鐵聯運是優勢

馬特恩表示，上半年疫情嚴重時期導致的航運中斷（blank sailing）等情況，波及了一些歐洲國家的港口業務處理效率。“在歐洲，一些集運公司處理遠東與歐洲貨物運輸方面的集輸能力有所下降。目前，的確存在集裝箱箱源緊張的情況，僅有的箱源都被集運公司優先用于交付裝載貨物，空箱比重很少了。這也導致了其他一些港口空箱短缺的情況。”他說。

馬特恩給出的數據顯示，2020年前9個月，來自遠東的海運集裝箱量與去年同期相比下降12%；發往遠東的出口量下降6%，“漢堡港方面目前集裝箱空箱占比與去年相比差不多，為11.9%。”

對于當前國際海運中出現的部分集裝箱集中在歐美國家港口的擁堵情況，馬特恩表示，漢堡港目前不存在這個問題，“漢堡港有能力確保集裝箱和其他貨物（如散裝貨物），在符合防疫規定下，進行裝卸和繼續運輸，不存在停工等現象。”

此前，由于抗疫需要，一些歐美國家的港口工作人員和裝卸卡車數量均相應減少，直接影響了港口集裝箱集輸的效率。“目前，很難評估一些歐洲港口集裝箱堆積的原因，因為每個港口的運作方式不一樣。比如，每個港口在貨物裝卸、航運區連接和海港腹地運輸的前、后接洽方面都有不同的處理方式。”他說。

在漢堡港方面，馬特恩認為，除了嚴格遵循與漢堡市同樣的防疫政策，比如保持社交距離、勤洗手等衛生習慣外，漢堡港的“海鐵聯運”模式能很好地化解集裝箱堆積的問題。“漢堡港擁有連接歐洲腹地的鐵路運輸網絡，能源源不斷地對集裝箱進行集輸。”馬特恩說。

漢堡港務局的數據顯示，在海鐵聯運方面，2019年，漢堡港和內陸各個碼頭之間通過鐵路共運輸270萬標準箱，漲幅達到10.4%，再次刷新了漢堡港海鐵聯運的紀錄，也進一步提升了漢堡港作為最大的歐洲鐵路聯運港的地位。

具體數據顯示，2019年，海鐵聯運方面處理了約6.2萬列貨運列車，共計約170萬節貨箱，鐵路貨運總量增長了3%，達到4820萬噸。2019年，從海運到腹地的腹地運輸總量為580萬標準箱，涵蓋了鐵路、卡車和內陸水運運輸，增長7.8%；運送貨物共計9750萬噸，增長了0.8%。

馬特恩舉例道，即便疫情當前，今年前9個月，漢堡港和英國之間海運集裝箱往來發展積極，增幅達到40%。他認為，主要是由于德國市場成倍增長的集裝箱空箱運輸以及在即將到來的英國脫歐前要向其交付貨物量的增加造成的。

三季度貨物吞吐量現拐點

根據HHM的判斷，今年第三季度的吞吐量不再以兩位數的幅度下降，可以看到積極的上升趨勢。

“自7月以來，可以發現吞吐量的變化趨于穩定，漢堡港海運貨物吞吐量總體下降幅度較小。夏季較少的感染人數，以及因此而略微寬松的疫情防控措施，為圣誕節業務進行的倉庫貨物補充，這些都是原因。”馬特恩解釋稱。

今年前三季度，漢堡港各碼頭裝卸海運貨物共9320萬噸，與去年同期相比下降了10.7%。兩大主要的海運貨品都受到了影響：件雜貨吞吐量為6520萬噸，下降了9.9%；大宗貨物吞吐量為2800萬噸，下降了12.4%，二者均明顯低于去年。在集裝箱方面，前三季度漢堡碼頭共吊裝630萬標準箱（20英尺標準集裝箱），與去年同期相比下降了9.9%。

前三季度，漢堡港十大貿易伙伴的集裝箱吞吐量變化情況各不相同。首先，與中國的海運集裝箱吞吐量下降了11.3%。緊隨其后的俄羅斯（-15.1%）、瑞典（-11.8&）、韓國（-11.8%）的海運集裝箱吞吐量也出現了兩位數的降幅。集裝箱運輸量增長的國家有美國（+0.1%）、新加坡（+7.1%）、英國（+41.0%）和馬來西亞（+5.5%）。

此外，漢堡港進口量下降了14.4%，高于出口的下降幅度（-5.5%）。在進口方面，首先是鋼鐵產量有所下降，導致了礦石和煤炭的吞吐量減少。相比之下，前三季度的農產品進口吸式貨物吞吐量發展積極，達到560萬噸，增加了20.1%。谷物糧食和肥料的出口量明顯增加，是吞吐量發展向好的主要原因。