浦江之東，活力涌動。長江口外，東海之濱，上港集團洋山深水港區猶如一顆入海明珠，推動上海港從“江河時代”邁向“海洋時代”。自2005年開港至今，洋山一期至四期工程相繼建成，全體上港人立足港區勠力同心、辛勤勞動，為上海國際航運中心國家戰略從藍圖化為生動實踐發揮了重要的“主力軍”“排頭兵”作用。
踏浪而來——“發展硬速度”
作為上海國際航運中心建設的戰略和樞紐型工程，洋山深水港區是目前全球最大的海島型離岸式人工深水港（世界首座海島型深水集裝箱港區），也是海上絲綢之路上的國際樞紐港。這里近百條國際航線互連互通，五顏六色的集裝箱起起落落，“吞吐”著整個世界。
20多年前，洋山只是散落在東海上的小島，但因靠近國際海運航區，平均水深在15米以上，使它具有建設深水良港的基礎條件。
戰略布局恰遇時代機遇。1995年年底，為支持浦東開發開放，黨中央、國務院決定建設上海國際航運中心，這一重大戰略決策讓具有百年歷史的上海港獲得了前所未有的發展機遇。由此，上海港乘勢而上，向海而興。
1996年1月，國務院召開上海國際航運中心建設專題會議。會議明確，以上海為中心、江浙為兩翼的上海國際航運中心需加快建設。90多年前孫中山先生在《治國方略》中東方大港的構想逐漸變為現實藍圖。
1996年9月～2002年6月，國內外128家研究機構，4300多名科研人員參與項目論證。
1999年，上海正式向中央上報洋山深水港區一期工程項目建議書。
2002年2月，國務院正式批準洋山深水港區一期工程建設。同年6月26日，一期工程打下了第一根樁，正式開工建設。3000多名建設者登上了孤懸海上的島嶼，他們在深海中用“吹沙填海”等辦法構建形成一個總面積超過10平方公里，相當于1400個足球場大小的陸地。
2005年12月10日，上海國際航運中心建設的核心工程——洋山深水港區一期工程正式建成開港，促進了上海港作為東北亞國際航運樞紐港地位的初步形成，助推了上海港在全球的地位和影響力。
32.5公里長的東海大橋連接起了海島與大陸，從那一天起，上海正式告別了沒有深水良港的歷史。
2006年12月，洋山深水港區二期工程投產，同年迎來上海港集裝箱年吞吐量突破2000萬標準箱。
2008年12月，洋山深水港區三期工程投產，由此港區16個深水泊位全部投入運營，洋山深水港北港區主體工程全面建成。
2017年12月，洋山四期——全球單體規模最大、綜合自動化程度最高的集裝箱碼頭正式誕生，其核心操控系統，是上港集團合力“智造”的產物，為中國自動化碼頭首次安上了“中國芯”。
逐浪前行——“洋山新速度”
洋山港區，全球最繁忙的集裝箱港區之一，15年來累計有1.97億個集裝箱在這里吞吐中轉。2019年，1980.8萬個標準箱在洋山港區完成裝卸，首超外高橋港區，如果把每年在洋山港區吊裝的箱子首尾相連的話，可以繞地球3圈。從開港之初323.6萬標準箱，到2019年1980.8萬標準箱，吞吐量快速增長的背后，是被譽為浦東“四大速度”之一的“洋山新速度”。
即便是在常態化疫情防控當下，“洋山新速度”依舊強勁。2020年截至11月末，洋山港區共完成裝卸超1850萬標準箱，同比去年增長0.6%，全年有望首次突破2000萬標準箱。
2020年12月10日，洋山港區成立15周年之際，洋山一二期碼頭集裝箱吞吐量已突破一億標準箱大關，洋山三期碼頭累計完成超過8000萬標準箱，均超越碼頭設計吞吐能力。
作為洋山港區最年輕的碼頭——洋山四期迎來了3周歲，900萬標準箱，這是洋山四期開港3年來完成集裝箱吞吐量累計總和。“洋山新速度”帶來的創新和闖勁，更是在這個“神奇”碼頭得到了充分詮釋：一年躍上一個新臺階，2018年達到201萬標準箱，2019年實現327萬標準箱，2020年有望突破400萬標準箱，已基本實現了該碼頭建設的初期目標。
搏浪飛揚——“上港加速度”
按照上港集團打好疫情防控阻擊戰和箱量保衛戰、突擊戰、攻堅戰的工作部署，不僅洋山四期屢破紀錄，洋山一至三期也在“一手抓防疫，一手抓生產”中開創了各自開港以來的歷史新高。進入四季度，洋山一、二期以82萬標準箱刷新月度吞吐量紀錄；洋山三期奮戰兩晝夜，以20629標準箱刷新公司單船最大接卸歷史紀錄……
跳出一隅觀全局，“上港加速度”背后體現的是集團傾力助推上海國際航運中心建設，去年，上海港完成集裝箱吞吐量4330.3萬標準箱，連續10年蟬聯世界第一。
因受新冠肺炎疫情影響，上海港今年一季度同比下降10.6%，但在后續努力下，伴隨外貿形勢轉好，7月和10月分別創下開港以來的月度歷史紀錄。截至11月末，上海港完成集裝箱吞吐量3987萬標準箱，同比逆勢上揚。12月1日，踏上4000萬標準箱臺階，這個數字是去年全美國所有港口加起來的吞吐總量，也是目前全球港口吞吐量的十分之一。
“上港加速度”如此強勁，得益于中國在疫情防控、復工復產中措施有力；得益于從二季度開始我國經濟持續改善，貨物貿易增長迅速，尤其是三季度以后漲幅加快，海內外市場的貨物需求量進一步增大，甚至出現“一箱難求”的現象；得益于上港集團制定的一系列優化口岸營商環境的“組合拳”，推出集裝箱增長專項措施，成立洋山、外港、內貿三大集裝箱片區，以片區為單位發揮協同集聚效應……
縱觀“十三五”，上海港集裝箱吞吐量在2017年首次實現從“3”時代進入“4”時代，成為全球唯一邁入4000萬標準箱行列的港口。2019年，集裝箱吞吐量連續第10年居世界第一。在全球連通度這一指標上，連續9年被聯合國《航運年度評論》報告認定為世界第一，在全球港口班期綜合服務水平中排名前3位，百米岸線吞吐量達到28萬標準箱，年國際中轉業務量突破465萬標準箱，國際中轉占比從2016年的7.2%上升到2019年的10.8%，水水中轉比逐年遞增，現已超過48%。
與此同時，上海港作為國際樞紐港在全球航運資源配置中的地位顯著增強。目前，全球80余家主要國際集裝箱班輪公司在上海港開設班輪航線，網絡對接全球200多個國家和地區的500多個港口，航線密度達到每周290班，是全球集裝箱班輪航線數量最多、覆蓋地區最廣的綜合性港口之一。
在港口科技前沿領域，近年來，集團不僅在自動化碼頭深耕細作，而且還以“互聯網+港口”理念，結合大數據、區塊鏈等前沿技術，創新服務模式，打造了一站式業務集中受理、設備交接單電子化、電子設備交接單、全程物流信息跟蹤查詢、長江港航區塊鏈綜合信息服務等綜合功能平臺，將無紙化、便捷、高效的港口服務提升到了新高度，為整個港航生態圈持續共榮發展提供了有力支撐。
站在“十三五”收關、“十四五”開局的歷史節點，上港集團將始終牢記習近平總書記把上海港“建設好、管理好、發展好”的殷殷囑托，緊緊圍繞習近平總書記在浦東開發開放30周年慶祝大會上的重要講話精神，進一步加快同長三角共建輻射全球的航運樞紐，提升整體競爭力和影響力，打造一流的航運發展軟環境，推動形成長三角世界級港口群，在配置全球航運資源、提升高端航運服務能力上形成新突破，為建設全球領先的國際航運中心全力以赴。
