12月28日，據韓聯社報道（Yonhap），中國國家市場監督管理總局（State Administration for Market Regulation）已批準韓國現代重工（HHI）旗下造船企業KSOE與大宇造船（DSME）的合并計劃。對此，一位消息人士表示，中國反壟斷機構的批準，將為韓國兩大造船企業的合并鋪平了道路。

圖片來源：韓聯社（Yonhap）

根據中國國家市場監督管理總局近日向KSOE發出的通知，KSOE與大宇造船的合并計劃不違反任何反壟斷規定，不會阻礙中國作為全球第二大經濟體的公平競爭。

截至目前，中國是第三個批準KSOE與大宇造船合并計劃的國家。其余兩個國家為哈薩克斯坦和新加坡，分別于2019年10月和2020年8月對該計劃予以批準。

韓國兩家造船企業的合并，可能會重塑全球造船業格局。因此，贏得國內外反壟斷監管機構的批準是KSOE與大宇造船合并的最大障礙。

去年7月，韓國方面正式向中國國家市場監督管理總局提交反壟斷審查申請，經過三次審核，中國最終批準該合并計劃。

KSOE的一名官員預計，該合并計劃得到中國反壟斷機構的批準，對歐盟（EU）、韓國和日本等國批準兩家造船企業的合并將起到積極作用。

但一位業內觀察人士表示，目前市場關注的焦點仍是歐盟的審查結果，但歐盟對該合并計劃的審核，可謂“一波三折”：2019年11月，韓國正式向歐盟委員會提交反壟斷審查申請。在歐盟完成第一階段的審查后，原計劃于今年5月7日前完成第二輪審查，因新冠肺炎疫情推遲；直至當地時間6月4日，歐盟委員會才宣布重啟兩家造船企業合并計劃的審核。據了解，歐盟本應于今年9月完成該計劃的反壟斷審查，但截至目前歐盟還未宣布最終審查結果。 

目前現代重工集團與大宇造船已在LNG運輸船、大型集裝箱船和大型油輪建造領域占據著最大的市場份額。如果兩家造船企業成功合并，KSOE旗下將有位于蔚山的現代重工（Hyundai Heavy Industries）、現代尾浦造船（Hyundai Mipo Dockyard Co.）、現代三湖重工（Hyundai Samho Heavy Industries Co.）和大宇造船四家造船子公司，并將占據全球造船市場20%以上的份額。 

按照相關規定，現代重工集團與大宇造船整合必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡在內的6個國家的反壟斷審查。只要其中一個國家反對，韓國兩大造船企業的整合計劃就會被取消。當然，各國的反壟斷機構也會謹慎決策，因為自己國家的造船業整合也可能需要獲得韓國反壟斷監管機構的批準。

面對業內對“整合后韓國造船企業將占據造船市場壟斷地位”的擔憂，現代重工集團總裁Sam Ka此前曾做出回應：“韓國兩大造船企業整合不是為了控制和壟斷市場，而是為了生存，沒有人愿意接受政府扶持。如果沒有該項整合計劃，我們都會走下坡路。目前所有造船大國都在著手對造船企業進行整合，整合計劃實施后會有成千上萬的工作機會”。