作為西部陸海新通道的重要節點，位于廣西南部的北部灣畔一派繁忙景象，滿載貨物的巨輪不斷駛進港口停泊，汽笛聲、輪軌聲交錯。百舸爭流，奮楫者先。今年1月以來，北部灣港貨運再上新臺階，實現起步提速、開局爭先。

港口運輸實現“開門紅”

南國春早，萬象更新。記者在防城港碼頭看到，林立的塔吊下，裝卸貨物的車輛有序進出。北部灣港防城港碼頭有限公司副總經理黃志仁介紹，在去年貨物和集裝箱吞吐量分別同比增長15.6%、42.8%的基礎上，防城港碼頭今年1月延續良好的發展勢頭，完成貨物吞吐量1036萬噸，同比增長13%；其中集裝箱吞吐量5.8萬標箱，同比增長41%。

1月10日，在北海港鐵山港區順利靠泊的、長229米的“黃龍”鎳礦船和“麥尼卡”大豆船，成為北海港歷史上靠泊的最大船舶。北部灣港股份有限公司北海港分公司副總經理羅遠福告訴記者，在連續兩年保持同比增長30%以上的基礎上，北海港集裝箱吞吐量今年1月繼續高歌奮進，同比增長31.5%。“我們將進一步整合港區鐵路、港口、航運等資源，加快推進國內國際雙循環。”羅遠福說。

今年以來，北部灣港克服航道施工等因素影響，以時不我待的精氣神做好生產組織工作，更新升級港口硬件設施，推動港口生產作業能力和貨物通過能力再提升。1月26日，北部灣港防城港港區第三條進港鐵路專用線正式開通運營，防城港碼頭新增一條集疏港“快速通道”，助力作用明顯。

盡管遭遇新冠肺炎疫情沖擊，北部灣港2020年的發展仍然成績喜人，集裝箱吞吐量一舉突破500萬標箱，同比增長32.23%，增速穩居全國沿海主要港口第1位。今年開局繼續保持高速增長勢頭，廣西北部灣國際港務集團有限公司提供的數據顯示，今年1月，公司在北部灣港3個港區完成貨物吞吐量2199.22萬噸，同比增長12.27%。其中，集裝箱吞吐量46.82萬標箱，同比增長37.59%。

面朝藍色海洋，黃志仁告訴記者，僅在防城港港區，目前就有3個20萬噸級泊位在建，1個30萬噸級泊位正在進行前期工作。黃志仁說：“這是一片充滿希望的海域，潛力無限，未來可期。”

鐵路貨運量節節攀升

記者在欽州鐵路集裝箱中心站港口作業區看到，即將發往各地的集裝箱堆積如山，工人正忙著進行裝車作業。

廣西沿海鐵路公司坐擁北部灣欽州、北海、防城港三地鐵路貨運資源。在西部陸海新通道“引擎”的強力驅動下，公司步入發展“快車道”，年發送貨物量從2016年的3963萬噸增長到2020年的6223萬噸，新年伊始，更是呈現欣欣向榮的景象。

截至1月31日，負責欽州、北海兩地鐵路貨運的欽州車務段今年累計發送貨物162萬噸，同比增長20.0%。“為適應貨主需求，我們不斷優化貨運班列開行方案，提前備足空車，全力滿足節前企業裝車需求。”欽州車務段副段長黃光輝說。

在北海鐵山港火車站，一列列滿載的列車從進港鐵路專用線不斷駛出。隨著這條專用線2020年4月開通，北部灣重要港區實現進港鐵路的全覆蓋。鐵山港火車站站長謝德華說，目前貨主的裝車周轉時間壓縮6小時，企業物流成本每噸可降低10元。今年1月，鐵山港港口鐵路發運量完成16.6萬噸，相當于去年全年的57.8%。

作為西部陸海新通道海鐵聯運節點，2019年6月，欽州鐵路集裝箱中心站的集裝箱年裝卸能力由原來的15萬標箱躍升至105萬標箱。中鐵聯合國際集裝箱廣西有限公司副總經理王鐵成介紹，中心站計劃配置6臺遠程自動化龍門吊，預計今年6月具備自動化作業條件，進一步提高作業效率。

有效銜接的海鐵聯運體系加速成型

得益于西部陸海新通道快速發展的良好態勢，北部灣沿海有效銜接的海鐵聯運體系正加速成型，助力“一帶”與“一路”緊密銜接，物流規模逆勢大幅增長。

廣西沿海鐵路公司運營部副部長宋世軍介紹，西部陸海新通道海鐵聯運班列線路從最初的“渝桂新”1條線到常態化開行6個方向，開行數量從最初每周1列增至每天10列以上。今年1月，西部陸海新通道班列持續發力，累計到發班列456列，同比增長128%。

廣西壯族自治區發展和改革委員會副主任黃文川介紹，目前北部灣港陸路與歐洲國家連通，海上與世界100多個國家和地區的200多個港口連通，海鐵聯運班列去年開行4607列，同比增長105%，開行數量超過前3年總和。同時，常態化開行廣西至越南、泰國、老撾、柬埔寨4條跨境公路班車運輸線路。

海鐵聯運班列不斷增加，貨物品類也有了變化。作為欽州港火車站的一名調車機司機，程玉剛負責為站內貨運車輛分解或連掛，編組成列后發往各地。“貨運量逐年增加，20多名司機連軸轉還是忙不過來，現在站內司機增加到40人。”他告訴記者，列車上的貨物也從之前的煤炭、礦石變為如今的電子設備、汽配零件、服裝衣帽等多種貨物。

記者從廣西沿海鐵路公司了解到，近年來，鐵路運輸的品類不斷豐富。廣西沿海鐵路承運種類由少數幾種逐漸增至300多個品類，成為暢通國內國際雙循環的重要運輸通道。