雖然2020年全球海運(yùn)貿(mào)易量受新冠疫情影響下滑3.6%（4.3億噸），但去年中國(guó)海運(yùn)貿(mào)易量擴(kuò)張顯著，較2019年增長(zhǎng)7%（2.2億噸）。中國(guó)作為全球最大的航運(yùn)貿(mào)易國(guó)，2020年在全球海運(yùn)貿(mào)易量中所占比重進(jìn)一步提高至25%。這主要是受到中國(guó)經(jīng)濟(jì)在經(jīng)歷年初新冠疫情的嚴(yán)重沖擊后迅速重啟的支撐。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)：快速重啟  

2020年1季度，中國(guó)經(jīng)濟(jì)受到年初新冠疫情的嚴(yán)重沖擊，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）同比下降7%。隨后中國(guó)推出了近3.6萬億元財(cái)政刺激計(jì)劃，各行業(yè)迅速?gòu)?fù)工復(fù)產(chǎn)，經(jīng)濟(jì)開始強(qiáng)勁反彈。3季度工業(yè)增加值增速恢復(fù)到疫情前水平，且2020年全年中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)2.3%，成為去年全球唯一實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)正增長(zhǎng)的主要經(jīng)濟(jì)體。固定資產(chǎn)投資是2020年中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力（相當(dāng)于貢獻(xiàn)了全年GDP近90%的增長(zhǎng)），而國(guó)內(nèi)消費(fèi)整體較為疲軟（2020年全國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額下降4%）。

中國(guó)海運(yùn)進(jìn)口：表現(xiàn)強(qiáng)勁

在中國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)擴(kuò)張的背景下，2020年中國(guó)海運(yùn)進(jìn)口量總計(jì)28.8億噸，激增9%，成為2013年以來的最快增速，并與其他進(jìn)口國(guó)形成鮮明對(duì)比。從細(xì)分市場(chǎng)來看，干散貨海運(yùn)進(jìn)口量增長(zhǎng)8%，其中鐵礦石進(jìn)口量增長(zhǎng)9%（主要是由于中國(guó)粗鋼產(chǎn)量穩(wěn)步擴(kuò)張6%，加之部分貨物因其他國(guó)家及地區(qū)需求疲軟而轉(zhuǎn)運(yùn)至中國(guó)）以及糧食進(jìn)口量激增29%。此外，小宗散貨海運(yùn)進(jìn)口量也表現(xiàn)堅(jiān)挺，增長(zhǎng)9%。與此同時(shí)，中國(guó)原油進(jìn)口量增長(zhǎng)8%，這主要得益于上半年油價(jià)暴跌后中國(guó)貿(mào)易商的大量采購(gòu)以及去年煉油產(chǎn)能的擴(kuò)張。液化氣領(lǐng)域，受到較低的現(xiàn)貨價(jià)格以及管道氣進(jìn)口量的減少的支撐，去年液化天然氣進(jìn)口量增長(zhǎng)11%。然而，由于國(guó)內(nèi)產(chǎn)量高企，液化石油氣進(jìn)口量下滑5%，為2013年以來首次下降。總體而言，中國(guó)海運(yùn)進(jìn)口量穩(wěn)步擴(kuò)張，使中國(guó)在全球海運(yùn)進(jìn)口量中的份額從2019年的22%上升至25%（2010年為16%）。

中國(guó)海運(yùn)出口：逐步改善

由于新冠疫情導(dǎo)致海外需求疲軟，2020年中國(guó)海運(yùn)出口量下降3%，至5.8億噸。然而，去年全年中國(guó)出口壓力逐步放緩，上半年出口量同比下降6%，3季度下降1%，4季度已實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)2%。2020年上半年，集裝箱化貨物出口量同比下降9%，但下半年強(qiáng)勁反彈（尤其是跨太平洋航線），全年出口量?jī)H下滑1%。另一方面，鋼材出口量連續(xù)第5年下滑（下降16%）。與此同時(shí)，由于全球石油需求疲軟，中國(guó)成品油出口量下降8%，盡管1季度出口量為緩解國(guó)內(nèi)供應(yīng)過剩而表現(xiàn)堅(jiān)挺。

中國(guó)地位：繼往開來

總體而言，去年中國(guó)海運(yùn)進(jìn)口量迅速增長(zhǎng)，反映了中國(guó)在航運(yùn)市場(chǎng)中扮演的角色極具韌性。但進(jìn)口量增長(zhǎng)的強(qiáng)勁勢(shì)頭或?qū)⒃诙唐趦?nèi)有所減弱，因?yàn)殡S著2021年其他國(guó)家及地區(qū)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，轉(zhuǎn)運(yùn)至中國(guó)的“過剩”貨物可能難以達(dá)到去年水平。潛在的長(zhǎng)期趨勢(shì)（包括中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型）也可能在將來重新發(fā)揮作用。盡管中國(guó)整體海運(yùn)貿(mào)易增長(zhǎng)可能放緩，但在某些細(xì)分市場(chǎng)仍有進(jìn)一步顯著擴(kuò)張的空間。中國(guó)仍將在未來較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)成為全球海運(yùn)貿(mào)易趨勢(shì)的主要推動(dòng)力。