近日《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》發(fā)布清晰勾勒出未來15年我國綜合立體交通網(wǎng)藍(lán)圖。

作為目前全國港口總吞吐量領(lǐng)先的“重量級選手”，山東港口乘勢而上，對標(biāo)先進(jìn)找差距，陸海統(tǒng)籌解難題，“全局智慧”促升級......提速世界一流海洋港口建設(shè)步伐。

對標(biāo)先進(jìn)找差距

從區(qū)位看，山東港口地處“一帶一路”海陸十字交匯點，在《規(guī)劃綱要》的多極、組群、組團(tuán)以及主軸、走廊、通道構(gòu)建中自有其分量和優(yōu)勢。比如，山東半島位于全國8個地區(qū)組群中；青島被列為20個左右國際性綜合交通樞紐城市，青島港也在國際樞紐海港中站位靠前。

如果單純從港口吞吐量角度看，山東港口無疑處于中國乃至全球的領(lǐng)先梯隊，但在航運資源集聚等方面短板明顯?！皢尉屯掏铝縼碚f，倫敦港年吞吐量8000多萬噸，與山東港口14.2億噸的體量不在一個量級上。但如果細(xì)分倫敦港收入、利潤構(gòu)成就會發(fā)現(xiàn)，其裝卸吞吐只貢獻(xiàn)了5%的利潤，另外95%來自金融、貿(mào)易、航運、服務(wù)和產(chǎn)城融合。反觀山東港口，90%的收入、利潤來自于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。”山東省港口集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長霍高原說，“國內(nèi)上海港50%的收入來自傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，廣州港、廈門港也優(yōu)于山東港口。”

知不足方能謀未來。對標(biāo)世界先進(jìn)港口，山東港口提出了打造國際領(lǐng)先的智慧綠色港、物流樞紐港、產(chǎn)城融合港、金融貿(mào)易港、郵輪文旅港的目標(biāo)，組建了包括裝備、金融、貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)的11個專業(yè)板塊公司，形成一體化產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

在業(yè)績?yōu)橥醯臅r代，能不能成為國際航運“樞紐”或“中心”，最終還要靠吞吐量、航線網(wǎng)絡(luò)、綜合服務(wù)能力等“硬核實力”說話。霍高原表示，盡管去年青島港單港超越了釜山港，但領(lǐng)先優(yōu)勢并不大，東北亞頭名的根基并不穩(wěn)，“2021年，山東港口要通過不斷努力，繼續(xù)保持旺盛發(fā)展勢頭和強(qiáng)勁增長動力，不斷鞏固擴(kuò)大核心競爭力，加快建設(shè)東北亞國際航運樞紐中心”。

陸海統(tǒng)籌解難題

《規(guī)劃綱要》提出“要圍繞陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟(jì)的開放格局，著力形成功能完備、立體互聯(lián)、陸?？战y(tǒng)籌的運輸網(wǎng)絡(luò)”的要求。

增航線、擴(kuò)艙容、拓中轉(zhuǎn)，這使山東港口穩(wěn)定貨源、開辟航線、參與市場競爭的實力大幅躍升。據(jù)統(tǒng)計，山東港口已累計增加51條航線，其中31條為外貿(mào)航線?！?021年，山東港口全球集裝箱航線總數(shù)達(dá)到306條，穩(wěn)居我國北方首位。內(nèi)外聯(lián)動的集約效應(yīng)開始顯現(xiàn)?！被舾咴f。

一體化改革讓陸海聯(lián)動形成了“山東港口優(yōu)勢”。有別于上海港、廣州港等擁有長江、珠江等豐富水系支撐的南方港口，山東港口沒有江河水系優(yōu)勢，正因為此，山東港口積極在運量大、價格低、時效準(zhǔn)的鐵路運輸上集中發(fā)力，由此形成了海鐵聯(lián)運領(lǐng)跑全國的局面。

當(dāng)然，海鐵聯(lián)運也是在不斷解決難題中發(fā)展起來的。譬如，鐵路集裝箱與海運集裝箱標(biāo)準(zhǔn)不同，到了海港還得倒箱。要解決倒箱問題，就需要船公司直接把海運箱放到內(nèi)地陸港，讓企業(yè)在內(nèi)地陸港直接裝海運箱。為了解決這個難題，山東港口聯(lián)手當(dāng)?shù)卣?、海關(guān)、鐵路、船公司等部門，通過“組團(tuán)”方式，對影響海鐵聯(lián)運的瓶頸問題，有針對性地解決。

目前，山東港口已建設(shè)內(nèi)陸港19個，海鐵聯(lián)運線路72條，2020年海鐵聯(lián)運量突破210萬標(biāo)箱，同比增長25%，持續(xù)領(lǐng)跑全國沿海港口。如何做好內(nèi)外聯(lián)動陸海統(tǒng)籌的文章，將是對山東港口的新考驗。

“全局智慧”促升級

“智慧綠色”是《規(guī)劃綱要》中的熱詞，提出了“推動船岸協(xié)同、自動化碼頭和堆場發(fā)展”等要求。作為交通運輸部確定的全國唯一“智慧港口建設(shè)”試點單位，山東港口在這個領(lǐng)域也需要不斷升級。

近年來，自動化碼頭建設(shè)在中國乃至全球大行其道，其中，青島港“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊”率先建成擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、全球領(lǐng)先、亞洲首個全自動化集裝箱碼頭、“氫動力+5G”智慧碼頭，率先制定推廣碼頭標(biāo)準(zhǔn)，獲批“交通運輸自動化作業(yè)技術(shù)研發(fā)中心”。

但山東港口對未來智慧港口發(fā)展有著更深的理解?！爸腔鄹劭诓荒苤共接诮鉀Q‘單點智能’，而是要面向外部推進(jìn)整體智能。應(yīng)該著眼于構(gòu)建自上而下、全局優(yōu)化、整體智慧的解決方案，探索建立‘中央決策大腦’?！被舾咴f。

山東港口科技信息部副部長楊斌表示：“山東港口正推進(jìn)‘1+N’開放共享共建模式，攜手23家科研院所和科技企業(yè)，共同推動智慧港建設(shè)?！睂⒏劭谶\營全流程鏡像裝進(jìn)計算機(jī)，系統(tǒng)一鍵輸出全局操作建議，讓港口變得可計算、能思考、會決策，串聯(lián)起港口生態(tài)，山東港口大步邁向真正的“智慧港口”。