克拉克森海運指數ClarkSea Index
2021年一季度，克拉克森海運指數均值達17,461美元/天，創13年來一季度最高值，較2019年的均值高出16%，較金融危機后的均值高出41%。
今年一季度的克拉克森海運指數均值也是2008年三季度以來的第三高水平，第一高值是2019年第四季度（21,399美元／天），第二高值是2010年第二季度（17,656美元/天）。
此次克拉克森海運指數的上漲主要歸因于集裝箱船租金創下歷史新高，貿易需求回暖以及港口擁堵帶來的運力收緊推動集裝箱船租金水平升至2005年以來的最高水平。此外，受到貿易恢復、糧食貿易量穩定、中國進口強勁、煤炭需求回暖、港口擁堵等一系列因素的支撐，一季度散貨船的運費收益也升至十余年來的最高水平。相比之下，持續的原油限產和蘇伊士運河通航使油輪市場面臨壓力，但氣體船市場表現較為穩定。
克拉克森中國航運金融租賃指數ClarkSea Chinese Leasing Index/CCLI
為了更好地追蹤中國融資租賃公司船隊在運費市場的收益表現，克拉克森研究自2021年1月開始編制發布克拉克森中國航運金融租賃指數ClarkSea Chinese Leasing Index/CCLI。2021年一季度CCLI平均為20,897美元/天，較2019年均值高24%。2021年至今，CCLI已經累計增長29%。在當前中國租賃公司船隊中，以數量計，散貨船占比為53%，其中Capesize散貨船占比10%，集裝箱船占比達23%（8,000TEU以上占比達13%）。因此，在當前集裝箱船和散貨船運費增長的市場環境下，中國租賃公司的船隊運費收益更高。
短期來看，ClarkSea Index和CCLI均存在進一步上漲的動力，一系列因素將提供助力，包括宏觀經濟刺激政策，疫苗廣泛接種以及各細分船型的上行潛在因素。即便是對目前低迷的油輪市場而言，5-7月OPEC+石油產量逐步回升或將帶來一定的改善。當然我們也需要時刻關注集裝箱船和散貨船板塊可能出現的運費收益回調，以及諸如港口擁堵等未知因素對運力供給的影響。
