國際海事組織（IMO）關于限硫的新規(guī)定將從2020年1月1日起生效。

近日，包括馬士基、達飛輪船、赫伯羅特以及中遠海運集運相繼發(fā)布公告密集表示將承諾遵守相關規(guī)定并給出了初步合規(guī)方案。同時也都表示，為達到合規(guī)要求將考慮根據各航線實際情況征收或調整燃油附加費以應對此項額外成本。

雖然已經被中遠海運收購，但是雙品牌戰(zhàn)略下獨立運營的的東方海外OOCL于前天也發(fā)布通告宣布了其應對2020全球限硫規(guī)定方案。

東方海外介紹到，公司多年來主動牽頭實施了很多重要的措施以應對全球環(huán)境的挑戰(zhàn)，甚至比國際要求及業(yè)界標準走得更前，其中包括投放資源在我們資產的環(huán)保設備上、發(fā)展綠色資訊科技解決方案、改進溫室氣體管理，響應國際性環(huán)保倡議以及加強持份者參與，致力促進企業(yè)整體持續(xù)發(fā)展的完整性及成功。

檢視過不同選項后，東方海外認為使用低硫油是最適合我們船隊的方案，并會在2019下半年起全線改用低硫油以達到國際海事組織的要求。

同時，該公司也表示，因低硫油的供應有限，預計燃油成本會持續(xù)上漲。以預計耗油量和兩種燃油的差價做出估算，改用低硫油后，東方海外預計所有額外成本預計將高達每年5億美元。船公司本來已對成本非常敏感，加上目前業(yè)界正面對嚴峻的環(huán)境，客戶需做好分擔上升成本的準備。

東方海外將會采用新的浮動燃油費算式以補貼大幅增加的營運成本及應付日后不斷上漲的油價，這方案顧及到一系列影響成本的因素，包括燃油種類，油價波動，船舶的規(guī)模和使用率，相信能夠反映出環(huán)境的變動。

在這之前，據達飛輪船內部管理人士向信德海事網透露，整體而言，達飛輪船旗下船隊將大部分選擇使用低硫燃油，會根據技術儲備，實際費用，船齡以及投資回報等多角度考慮為少量船舶加裝脫硫設備。簡而言之：主要選擇使用低硫油方案來合規(guī)。

實際上，據此前各大航運公司發(fā)布的官方通告顯示，另包括馬士基、赫伯羅特在內的多家集裝箱航運公司均表示，將主要使用低硫燃料油來滿足公約要求，令會在少量船舶上安裝脫硫設備來合規(guī)，并不約而同的也表示將繼續(xù)研究其他更為清潔的（包括但不限于使用LNG等）燃料解決方案。

中遠海運集運表示，從2019年開始，公司燃油構成及相關成本將發(fā)生變化。屆時，中遠海運集運將根據各航區(qū)耗油情況、過渡期高硫及低硫不同油品的占比情況、船舶裝載情況等綜合因素，通過引入新燃油費、征收燃油附加費、調整海運運費水平等方式，合理體現新增燃油成本，以確保行業(yè)的健康永續(xù)發(fā)展、確保廣大客戶良好的服務體驗。而達飛輪船集團高級副總裁Mathieu Friedberg先生也表示, “我們不可避免地需要重新調整燃油附加費相關的銷售政策。”

赫伯羅特更是于近日已經率先推出了最新的燃油附加費計算方式，達飛輪船根據目前情況預估，根據其以上措施將產生平均160美元每標準箱(TEU)的額外成本。

此前曾有機構分析表示，為了應對2020新規(guī)整個航運業(yè)每年將多支出600億美元的成本。