構建新發(fā)展格局，尤其是雙循環(huán)相互促進背景下，如何讓一帶一路走深走實，推進人類命運共同體理念的落地，同時又反過來促進國內大循環(huán)為主體的新發(fā)展格局的構建，5月15日，國家社科基金重大課題 “21世紀海上絲綢之路的港口供需演化與均衡狀態(tài)研究”開題論證會在華東師范大學舉行，來自國內知名高校和科研機構的30余位專家學者，匯聚一堂，展開研討。

課題首席專家、華東師范大學城市與區(qū)域科學學院王列輝教授圍繞課題研究背景與問題、研究范圍與對象、研究框架與內容、研究重點與難點、技術路線與方法、研究預期目標等進行了匯報。他指出“一帶一路”倡議是中國在深化改革開放基礎上提出的重大國際合作構想，是中國積極探索國際合作以及全球治理新模式的創(chuàng)新嘗試。通過海上絲綢之路建設，致力于構建海洋命運共同體，因而海上絲綢之路沿線港口的發(fā)展與我們息息相關；同時，為響應海上絲綢之路倡議，中國企業(yè)已經在海上絲綢之路投資布局了不少港口，這些港口的供需均衡問題更與我國的發(fā)展緊密聯(lián)系。因此，要把港口供需均衡研究從國內拓展到海上絲綢之路，同時把國內港口的供需問題與對外的產能合作結合起來。另一方面，在新冠肺炎疫情暴發(fā)、世界經濟低迷、大國博弈日益加劇的宏觀背景下，全球產業(yè)鏈和治理體系正在加速重構。新冠肺炎疫情暴露了經濟全球化下各國本土化產能不足的問題，這促使各國進一步加強對國內大循環(huán)的重視。這種動向可能會增加國內生產和消費的空間聯(lián)系，使得全球產業(yè)鏈面臨縮短的風險，對海上絲綢之路沿線的港口供需產生影響。中國“雙循環(huán)”的新發(fā)展格局對海上絲綢之路沿線港口帶來哪些新機遇和新挑戰(zhàn)，今后一段時間，沿線港口的供需將會發(fā)生什么樣的變化，這些都需要進行客觀和科學的預判，并進行多種因素影響下港口供需的模擬分析。首先需要總結提煉基于可持續(xù)發(fā)展的港口供需均衡理論體系；其次是通過對海上絲綢之路沿線港口供需均衡的歷史演變和未來趨勢預測，識別海上絲綢之路戰(zhàn)略新興港口，并對中國布局海上絲綢之路沿線港口的投資效益預警；再次是從國家和企業(yè)層面提出推進海上絲綢之路供需均衡發(fā)展的策略。

在課題評議和研討環(huán)節(jié)，華東師范大學終身教授寧越敏充分肯定了港口供需研究的意義與價值，并結合自身研究經歷和實際案例，提出課題應聚焦于樞紐港和組合港，妥善處理中國港口和國外港口的關系；要考慮到數據收集等方面的難度，應重點關注中國港口、國外樞紐港以及和中國經貿聯(lián)系密切的國外港口；其三，考慮到經濟模型穩(wěn)定性，建議將需求預測時限設定在10年左右。

華東理工大學原副校長、社會科學高等研究院院長吳柏均教授認為，從經濟學角度進行研究就要抓住需求分析，選取適用于“一帶一路”區(qū)域的空間計量模型，一定要找到關鍵性變量和控制變量。此外，對外貿易的規(guī)模和結構對需求的影響很大，一定要充分利用現有國際貿易的數據。復旦大學歷史地理研究所吳松弟教授建議重視相鄰港口的發(fā)展對港口供需均衡的影響，充分關注體制機制的改變對港口發(fā)展的影響。上海社會科學院城市與人口發(fā)展研究所副所長屠啟宇研究員指出，研究要對貿易需求、經濟增長等有預見性，要能夠提出對今后一段時間港口投資的選擇與建議。

上海海事大學原黨委書記、校長，上海國際航運研究中心主任於世成教授認為，港口均衡和世界貿易有較大關系，多關注和中國貿易密切的國家，對世界貿易進行研究，才能進行下一步的預測；要在供需均衡中運用新發(fā)展理念，特別關注碳中和、碳達峰等理念對港口供需均衡的影響，要把新發(fā)展理念貫穿于港口研究中。