港珠澳大橋是中國境內一座連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程，位于中國廣東省珠江口伶仃洋海域內，為珠江三角洲地區環線高速公路南環段，全長55公里。
習近平總書記強調，港珠澳大橋的建設創下多項世界之最，非常了不起，體現了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現了我國綜合國力、自主創新能力，體現了勇創世界一流的民族志氣。這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋。大橋因其超大的建筑規模、空前的施工難度和頂尖的建造技術而聞名世界，是中國橋梁建設史上技術最為復雜、環保要求最高、建設標準最高的“超級工程”。
大橋設計施工中，超過7公里的島隧工程是整個項目的控制性工程，其中33節沉管的預制，只要失敗一節，就意味著整個工程失敗。
為了確保沉管預制質量可靠，建設者需要采用工廠化預制的方法，在當時“工廠法”預制僅是世界第二例，而且港珠澳大橋的沉管規模更大、設計更復雜，每節重約8萬噸，排水量甚至超過了“遼寧”艦，這就需要一座世界級的沉管預制廠。2010年12月28日，隨著第一聲爆破聲從桂山牛頭島響起，四航局建設者開始了預制廠的爆破開挖作業。由于工期緊，機械設備上島不方便，且開挖方量大，建設者日夜不停推進，在連續鏖戰的14個月里，廠區爆破開挖量約200萬立方米，混凝土澆筑量約為13萬立方米，建設者在牛頭島平地建起一座面積超過10個足球場的“世界級工廠”，為島隧工程建設全面轉入沉管預制打下了堅實的基礎。
港珠澳島隧管節舾裝
預制世界上設計使用時間最長、外形尺寸最大的隧道沉管，面臨著許多技術難題。標準沉管由8個節段組成，每個節段澆筑混凝土約3400立方米，在40多米深的海底使用120年，對沉管混凝土防水是個巨大的考驗，混凝土的強度、耐久性、施工性、抗裂性各項指標都必須嚴格控制。如此復雜的構造，如此巨大的澆筑量，是罕見的世界性難題。
為了一次性完成一個節段的澆筑任務，施工現場上百人協同配合，測量班日夜輪班作業一周以上，全程測量管節水平姿態和位移數據，確保了節段斷面精度控制在5毫米以內。同時，項目部依托工廠化預制的有利條件，開發設計出集溫濕度監測、報警和自行調節環境溫濕度功能于一體的專用養護系統，保證了環境濕度和混凝土內外溫差在控制范圍以內。
沉管預制廠深淺塢蓄水
沉管制造是不可逆的流水線作業，高效和風險總是矛盾地相互存在著。2012年，建設團隊花了整整三個月時間才完成第一個節段施工，過程充滿曲折，隨著操作水平和技術能力的提高，他們平均14天就可以完成一個節段全過程制作。流水線作業看似簡單的背后，卻飽含著工程師的傾心付出，所有的奇跡背后都是工程人的探索。
沉管預制廠全貌
2018年10月23日，港珠澳大橋正式開通，這座世界上總體跨度最長的跨海大橋，被英國《衛報》譽為“現代世界七大奇跡”之一。大橋的開通，有力地推動了粵港澳三地人員交流和經貿往來，對于全面推進內地、香港、澳門互利合作和粵港澳大灣區建設具有重要意義，受到了社會各界的肯定和國內外廣泛關注。
