Vespucci Maritime分析師Lars Jensen表示，目前在鹽田和華南等主要港口碼頭的擁堵正在給已經火熱的集裝箱市場帶來巨大壓力、更多問題以及不確定性，這種情況“顯著增加”了集裝箱市場嚴重缺乏運力的風險，這種風險將持續到2022年。

國外港口堵，美國西海岸已擁堵大半年之多；根據Sea-Intelligence海事咨詢的數據，78%到美西港口的船舶均有延誤，平均延誤時間達到10天。Flexport表示，現在國際供應鏈每個交接環節都有可能出現延誤，例如貨物從上海裝船，到進入芝加哥倉庫，由疫情暴發前的35天已延長至如今的73天。歐洲最大北海港口鹿特丹港，有80艘集裝箱船因運河封鎖才到港不久，都在排隊卸貨；還有受運河事件直接影響最大的港口之一的漢堡港。再到目前國內港口，如今的鹽田港和華南各大港口的擁堵。港口擁堵，意味著船舶準班率下降，可靠性降低。

馬士基最新發布公告稱：預計鹽田港的擁堵和船舶延誤將達到14天以上，鹽田港作業水準只有正常水平的30%。南沙港擁堵嚴重，空箱提貨和滿箱進港需要9小時。

華南港口出現的瓶頸將進一步導致船期延誤和船舶排隊，這意味著船舶的往返班次可能比平時少。反過來，需要更多的船只來運輸所有的貨物，Jensen解釋說。“目前，我們正處于這樣一個階段：全球10%的運力已經從市場上撤出。根本沒有足夠的能力來運輸所有貨主想要運輸的貨物。在瓶頸被解除前這個問題將無法解決。”這種瓶頸局面非但沒有改善，反而會惡化，而且船公司也無能為力緩解這種影響。

Kuehne+Nagel負責海運物流的執行副總裁Otto Schacht表示，這種影響將在市場上持續至少6到9個月。誰會想到在美西港口的擁堵以及蘇伊士運河大堵塞的混亂導致全球航運中斷正在改善的局面下，還會出現鹽田港嚴重延誤的情況，有的船只等待超過一個星期，根據Marine Traffic的最新AIS數據，目前報告目的地為鹽田的船舶共有36艘在等待，在情況沒有好轉跡象的情況下許多船只跳港改變航線。

Otto Schacht說：“在托運人尋求更多集裝箱和艙位的時候，我們將面臨更多的干擾，該影響將波及全世界以及每一個行業，所有這一切至少還會持續2-3個季度。”Kuehne+Nagel副總裁的立場與其他幾家托運人的立場一致，他們預計市場上的困難將持續相當長一段時間。

“不幸的是，華南的情況似乎并沒有改善。南沙受疫情影響限制范圍擴大，這將加劇鹽田已經出現的擁堵問題。”Scan Global首席執行官Allan Melgaard上周表示。

Norman Global Logistics Hong Kong總經理Stefan Holmqvist表示：“疫情防控和貨物擁堵正在造成整個地區的運輸和物流延誤。嚴重的交通堵塞導致卡車運力不足，集裝箱提貨會延誤10個小時甚至更長時間，許多貨運公司需要通宵進行運輸、儲存和吊裝，增加了成本。”

馬士基、達飛輪船和地中海航運等船公司已經開始重新調整船只取消掛靠華南，預計部分船只會出現重大延誤。Vespucci Maritime首席執行官Lars Jensen表示，赫伯羅特公布的鹽田港未來4周計劃疏港名單已翻了兩番達到16個，而幾天前僅為4個。馬士基昨7日發布的公告中列出了40艘受擁堵影響的船只，與三天前相比“大幅升級”，當時該航運公司表示，“有幾艘”船只將受到影響，貨物將轉移到其他航線。

鑒于鹽田港去年的吞吐量為1330萬標準箱，加上馬士基目前聲稱的生產率下降，Jensen估計，自危機開始以來，鹽田港每天有約25500標準箱無法處理。“當時蘇伊士運河阻塞影響了55000標準箱的日流量。但這只持續了六天。鹽田現在已經14天了，而且還在繼續，并且南沙和蛇口也受到了影響，”他補充道。“積壓的貨物每天都在增加。一旦港口恢復正常運營，我們應該預計將出現貨物激增——至少在某種程度上有船只可以處理的程度。這反過來會導致在目的港滯后兩到五周時間的潛在擁堵。”

與此同時，集裝箱現貨價格也在飛漲。亞洲至美國西海岸運價達到8000至11000美元/40尺箱；亞洲至美國東海岸漲到11000至20000美元/40尺箱子。而在亞歐航線上，即期運價已超過10000美元/40尺箱。如果加上預定、保障等額外費用，從亞洲到北歐的運價達到14000至15000美元/40尺箱。現在中國到英國的一個40尺箱支付13000至14000美元，相信本周就會達到15000美元。運費太高，導致許多貨主取消了訂單，高昂的運輸成本已經吃掉了本就不多的利潤。