2020年6月12日，我國首艘油氣電混合動力內河船舶“新長江26007”輪在重慶全新啟航。該輪低碳環保、運營成本低、安全系數高、符合國際排放標準等，填補了我國油氣電混合動力在長江散貨船上運用的空白。
運營滿一年,這艘備受關注的“新星”船舶表現如何？它如何助力長江航運“綠色之變”？
6月11日,記者來到該輪的改造和運營單位上海長江輪船有限公司探尋答案
作為招商局旗下長航集團響應國家“氣化長江”發展戰略的首條試驗船，“新長江26007”實現行業內的多個“首次”。
2020年6月19日，該輪安全順利通過長江三峽船閘，成為首艘進閘通過三峽船閘的LNG清潔能源船舶。這為后續LNG船舶安全過閘、安全通航管理提供了寶貴經驗和價值參考，也為長航集團繼續踐行“綠色長江戰略”和后續推廣LNG清潔能源船舶安全過閘積累了豐富經驗。2020年12月，“新長江26007”輪獲評長江海事局“綠色船舶”。
2021年6月3日，“新長江26007”輪再次成功駛過三峽南線船閘，成為長航局“正式運行LNG動力船通過三峽船閘”后過閘的首艘LNG動力船舶。這不僅再次驗證了LNG動力船過閘的安全性和可行性，也為內河干流水域船舶使用LNG動力起到示范作用，成為招商局集團、長航集團踐行長江大保護理念的又一突破。
技術攻關精益求精，賦能綠色節能。2019年10月起，長航集團所屬上海長江輪船有限公司對“新長江26007”輪實施改造，成功將先進的電推技術與低排放的LNG動力在長江船舶上實現融合，一改以往發動機雙燃料的做法，創新提出船舶雙燃料、發動機單燃料的新思路。
由此，船舶常用低負荷下雙燃料發動機燃油替代率低、甚至不能使用LNG的難點得以攻克，在大幅提升船舶環保性的同時，降低了船舶燃料成本。
“新長江26007”輪采用行業先進技術LNG燃料罐，可儲存壓力0.99Mpa，可抵御零下162攝氏度的低溫，安全性能獲中國船級社產品證書認證，一年來安全平穩運行，充分檢驗了設備可靠性。
“‘新長江26007’輪承載著長航人打造綠色節能航運事業的雄心和發展航運主業的夢想。”長航集團黨委書記、董事長、總經理張銳介紹，改造后的“新長江26007”輪節能減排效果明顯，全年二氧化碳排放量同比減少557噸，天然氣的氮氧化物減排90%，硫氧化物和PM2.5排放幾乎減少100%，船舶燃料成本下降16%。同時，綜合船效優勢凸顯，其單位船產量達到25655噸千米/噸，較其它同類型散貨船平均20944噸千米/噸增幅22.5%。
制度先行精準施策，筑牢安全屏障。為保障船舶航行安全，“新長江26007”輪制訂了《LNG船舶防火防爆安全管理規定》等LNG操作專項規章制度；航行時，該輪采用分航段使用法，即根據水位和水流情況，將整個流域劃分為若干區段，預先擬定好各區段動力使用預計劃，在區段變化時適時完成相應動力切換，規避動力不足和動力轉換帶來的安全風險；此外，記者了解到，該輪還配置有相應防護用具，且采用了“低職高配”等方式來強化船員力量。
據《三峽-葛洲壩水利樞紐通航調度規程》規定，LNG動力船優先于同類型船舶過閘。“這使得該輪能減少待閘時間8天/次，往返周期至少減少13天，運營效率顯著提高。”上海長江輪船有限公司黨委書記、總經理張雅告訴記者，當前交通運輸部多措并舉，有力推進著LNG動力船舶發展及相關配套設施建設，這令行業充滿干勁。
“‘十四五’時期，長航集團將批量改造和建造更多清潔能源動力船舶，積極打造‘綠色、聯運、平安、智能’船隊，全面融入長江經濟帶協同發展大局，助力長江航運高質量發展。”張銳話語鏗鏘。
