近日，尋訪“水運紅色記憶”采訪團來到舟山，登上岙山島石油基地，訪談了舟山引航站，聽港航人講述見證舟山群島崛起的故事。

30年，岙山島從一座滿目荊榛的小島化身全國最大的石油儲運物流平臺；30年，舟山市走向世界，鑄就國際一流大港，離不開代代港航人的“最美背影”。

乘風破浪

坐落于祖國東海之濱的舟山市，是我國唯一的群島市，東臨大海，背靠江浙滬，港口和區位優勢十分明顯，以港興市一直以來都是舟山的財富密碼。

1989年12月，一座石油基地在岙山島拔地而起，萬里晴空下，荒蕪的島嶼有了呼吸。舟山岙山島，是我國最大的單體石油島，自1993年2月建成投產以來，如今已經成為影響范圍輻射全球的石油倉儲物流平臺。1989年，舟山港引航管理站在定海正式掛牌成立。30年來，艱苦創業，風雨同舟，共同把世界引進舟山，將舟山引向世界。

開放之初，舟山僅有2名引航員，年引航船舶僅85艘次，港口貿易量小，遠洋船不多，有時一個月來一艘船，港務方面沒有像樣的裝卸碼頭，主要在馬峙錨地過駁，有時稍大點裝運水泥的萬噸船來港時，只能借用軍工碼頭。港口基礎設施條件差、底子薄，引航員力量弱，與其他沿海港口相比相差甚遠。

得天獨厚的地理位置帶來的不僅是機遇，更是挑戰。優越的深水岸線和良好的港航資源背后，是島礁環繞、碼頭泊位點多面廣、航道寬窄長短不一的特殊群島型地理環境，鑄就了舟山港航人必定要在復雜環境下走出一條獨具特色和創新的發展之路。

“讓客戶有信心、能放心地把油存儲在這里，為客戶提供‘一站式’的油品存儲服務一直是我們的使命。”中化興中石油轉運（舟山）有限公司辦公室主任程文濤告訴記者。

舟山引航站從名不見經傳的小引航，發展成以引領超大型船舶、特種船舶為特色的引航團隊；岙山石油基地從荒蕪的小島，變成“引萬船來儀，送油行天下”的知名石油倉儲基地……“40余年的風雨兼程，舟山港口和引航事業發生了日新月異的變化，取得了令人矚目的成就，能夠與之同發展、共進步，我感到無比的自豪與驕傲。”舟山引航站第一代引航員李培年言語錚錚。

歷久彌新

改革開放以來，中國經濟的高速發展刺激了對能源需求的巨大提升。自1993年伊始，中國成為石油凈進口國，2003年，中國成為僅次于美國的第二大石油進口國。石油作為國家重要戰略儲備物資，進口石油主要采用海洋油輪運輸方式，保證每一艘油輪安全進港，引航員責任重大。

“不論什么時候，都要維護好我們國家形象，做好‘民間外交官’。”舟山引航站安全技術科科長、高級引航員胡敏捷表示。

多年的探索實踐、改革創新，舟山引航站逐漸積累了在復雜地型、復雜海域、復雜潮流、復雜氣象條件下引領30萬噸級乃至40萬噸級超大型船舶的豐富經驗，培養出了一批優秀的引航人才。近5年來，引航業績連年攀升，并始終保持著引航安全零事故、引航服務零投訴的良好記錄，受到了中外船東、港口各方的一致好評。

2017年4月1日，浙江自貿區掛牌成立，聚焦油氣全產業鏈，建設國際油氣交易中心、國際綠色石化基地等。從“不產一滴油”到在全球油氣領域嶄露頭角，浙江自貿區用三年多時間，走出了一條“無中生油”“聚氣發展”的特色創新開放之路，作為展示開放性世界一流大港的“中國案例”，更多新的變化正在舟山群島更深層次處發生。

紅帆起航

“先進人物的出現，不是靠個人的努力，而是需要時代的感召。”在舟山引航站座談時，胡敏捷告訴記者。

2020年，新冠肺炎疫情席卷而來，各地陸續實施交通管控，當大家都隔離在家里時，引航員卻需要和抗疫一線的醫護人員一樣逆行回歸，堅守引航一線。

2020年1月24日，胡敏捷趕赴衢山島執行任務，整個春節他一直堅守在駐勤點，期間共引航8艘次，并于2月5日成功完成了黃澤山碼頭首靠引航任務。高級引航員周海鵬的春節是在海上過的，自大年三十到正月十五，他引領船舶20艘次，每天都在引航一線。1月25日大年初一，計劃回老家的調度科科長、高級引航員謝廣偉默默退掉了當天的機票投入抗疫工作，帶頭負責落實引航船舶船員健康信息核實、組織人員準備防疫物資，并將物資第一時間發放到引航一線，整個月都沒能休息1天……

2020年，舟山引航站迎難而上，逆風翻盤，引領中外籍船舶11664艘次，船舶總噸7.0億噸，分別同比增長9%。其中引領外輪9238艘次，國輪2426艘次，引領30萬噸級以上超大型船舶1095艘次。

不畏時艱、勇立潮頭的精神已經深深刻印在舟山港航人的基因中，正如他們在疫情中的表現一樣，“引流需要奔涌的潮水，我們時刻準備著做推動舟山群島發展、建設浙江自貿區的‘潮水’。”謝廣偉告訴記者。