去年以來，國際集裝箱班輪市場出現了一艙難求、一箱難求和運價持續上漲的情況。對此，交通運輸部副部長趙沖久今天在國新辦舉行的新聞發布會上分析說，這是由供需矛盾造成的。

從需求的角度看，由于疫情的原因，國際上很多國家的產業鏈、供應鏈都受到很大的沖擊。而我國疫情得到有效控制，產業鏈、供應鏈保護得非常好，使得我國的進出口貿易需求大幅度增長。

數據顯示，2020年我國貨物貿易進出口總值32.16萬億元，比2019年增長1.9%，是全球唯一實現貨物貿易正增長的主要經濟體。今年前5個月，我國外貿進出口14.76萬億元，同比增長28.2%，月度進出口已連續1年呈現增長態勢。

從供給來看，自去年以來，歐美港口受疫情影響導致空箱回流較慢，形成區域性的集裝箱結構性短缺。“全球的海運，尤其是集裝箱運輸，2300萬標箱的運力，現在除了1%左右的船舶在修理以外，全部投入到海運當中，甚至有一些雜貨船都來承運集裝箱。”趙沖久表示，諸如3月份蘇伊士運河擱淺事故等突發事件以及一些區域性沖突，都會導致局部航運市場受到影響。

同時，疫情導致整個航運市場運輸效率降低。趙沖久分析說，疫情期間港口的作業工人要封閉管理，各個國家都采取相應的措施，所以裝卸效率會降低。國際船舶的海運船員在各個港口都要換班，換班過程中受疫情防控的影響，也會使效率降低。

中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司董事長麥伯良此前表示，目前集裝箱仍是世界上最先進、最高效的運輸載具。從長期來看，集裝箱制造行業還會進一步增長。他判斷，集裝箱相對緊缺的情況會持續一段時間。

針對一箱難求的現狀，交通運輸部一方面指導地方各個港口和交通航運部門做好疫情防控和保通保暢工作。比如做好相關疫苗的接種、個人的防護、船員的換班、港口的裝卸作業以及物流當中堵點環節的協調等。另一方面幫助企業解決具體困難，保證重點客戶和重點物資運輸。比如保證民生物資的運輸、防疫物資的運輸等。此外，還積極協調國際班輪公司加大中國出口航線的運力和集裝箱的供給。

在中國大陸的主要航線上，1~5月，各主要班輪公司投入的艙位數大幅增長。其中，北美航線運力達到551萬標箱，比2020年增長65%，比2019年增長27%；歐洲航線運力也比2020年增長38%，比2019年增長近10%。

值得一提的是，我國造箱企業也在加大生產力度，目前的月產能已經提高到50萬標箱。到5月份，我國主要港口的空箱短缺量已經降到1.3%。

趙沖久表示，交通運輸部將會同商務部等部門繼續落實好穩外貿的相關措施，引導國際班輪公司持續加大中國大陸出口航線運力供給，同時提高集裝箱的周轉效率，指導地方交通運輸部門在做好疫情防控工作的同時，確保國際物流供應鏈的穩定和暢通。價格方面，配合市場監管部門加強海運口岸的收費監管，依法查處違規收費的行為。

“總體來看，價格上漲是由供需矛盾決定的，隨著疫情的好轉和各國復工復產，形勢會逐漸回歸到正常的狀態。”趙沖久說。