出合肥市區，走完裕溪路高架橋，然后拐上南淝河路，繼而來到繁華大道，一座集裝箱港口便出現在眼前。

10年前，這里還是遠在城郊的荒涼河畔，沒有穿梭過往的船只，也沒有呼嘯而過的高鐵。而今，站在南淝河畔，半自動化的堆場場橋忙轉不停，不遠處，岸橋、集裝箱卡車、軌道吊配合緊密，對到港的集裝箱船舶開展接卸作業，箱移如行云、車動如流水。

今年，是合肥港國際集裝箱碼頭有限公司成立以來的第10個完整運營年度，在安徽省內港口協同發展版圖中，經過多年的發展，合肥港亮點頻現。

自運營以來，合肥港集裝箱吞吐量始終保持快速增長態勢，集裝箱吞吐量年均增幅超過30%。2020年，集裝箱吞吐量突破37萬標箱，港口累計完成集裝箱吞吐量超過200萬標箱，為合肥及周邊外向型企業節省物流成本超過10億元。

對于合肥港來說，今年更是實現了港口經營的開門紅。一季度，完成集裝箱吞吐量9.7萬標箱，逐步形成品牌和集聚效應，帶動港口產業轉型升級。

合肥港國際集裝箱碼頭（人民網 張俊攝）

合肥港位于南淝河右岸迎河作業面。水路經南淝河、巢湖、裕溪河入長江，全長132公里。“由于巢湖水調節，幾乎沒有枯水期，航運水深常年保持在4.5米左右。”合肥港碼頭相關負責人介紹，基于上述優勢，合肥港在內河航道有著優越的通航條件，常年可通行2000至3000噸級船舶。

目前，該港已開通合肥-蕪湖-上海、合肥-南京-上海、合肥-上海三條航線，每天大概有15趟班輪在跑，2019年“港航巴士”航線開通，使合肥港的貨物通達國內主要港口。

也正因為航道條件好，如今包括格力、佳通、京東方以及江淮汽車等在內的合肥市企業，95％的產品都從合肥港出貨，發往全國各地。“以江淮汽車為例，車子一下線就開到港口，相比較過去走陸運至連云港，給企業降低了不少物流成本。”合肥港碼頭相關負責人補充道。

更值得一提的是，從合肥港出發，以平均每小時8公里的時速計算，16個小時即可達到蕪湖港，隨后再前往上海，小船換大船，漂洋過海讓“合肥造”走出去。

作為安徽省江淮之間的水運樞紐，合肥港自身具備的便捷集疏運系統，擁有打開客戶市場的先發優勢，做好城市發展“合伙人”，合肥港圈出了良好業態環境。

緊鄰南淝河的合肥港，高鐵從一旁呼嘯而過（人民網 陳若天攝）

據介紹，合肥港國際集裝箱碼頭工程是《長江黃金水道建設總體推進方案》的重要港口項目。港口一、二期工程現已建成并投入使用，700米的岸線，7個2000噸級泊位，讓港口具備了年吞吐能力達60萬標箱，件雜貨150萬噸。

合肥港不僅僅重視“數量”，更重視“質量”。

依托先進的科技，近年來，合肥港不斷向自動化、智能化、綠色化發展。目前，隨著信息技術在碼頭的應用，半自動化集裝箱碼頭建設及營運也日臻成熟。

在智能化升級方面，加大知識、技術、信息、數據等生產要素投入，合肥港依照集裝箱傳統堆場與自動化堆場混用的模式，港口的信息化建設，走在了全國內河港口的前列。

“現在的場橋操作，不再像過去一橋一人，駕駛員也不用坐在場橋上，取而代之的是遠程操控室。”據介紹，“合肥市政府計劃投入6500萬元用于支持合肥港的智能化建設，到明年，6臺場橋將全部改造升級，屆時2名駕駛員即可完成堆場場橋的操控，既節省了勞動力，又降低了成本了，還提高了生產效率。”

標箱從“0”到“37萬”，設備從“機械”到“機智”，合肥港的發展，折射出的是安徽省港航集團成立之后的快速發展、安徽省港口資源整合改革的重大成效，也為合肥市融入長三角，釋放內河潛力、激發長江活力奠定現實基礎。