7月20日，由中國集裝箱行業協會與英國英富曼會展集團合力打造的2021集裝箱多式聯運亞洲展隆重開幕。當天，備受業界矚目的中國集裝箱行業與多式聯運發展報告(2020)公開發布。

據中國集裝箱行業協會常務副會長、報告主編李牧原介紹，2020年中國集裝箱產量達310萬TEU，處于歷史高位，主要歸功于下半年產量的快速提升。2020年1-5月，中國所有集裝箱工廠的新增訂單幾乎為零;5月底至6月初，新訂單開始增加;自7月開始，集裝箱產能快速放大;9月產量持續增長至近30萬TEU;12月產量達到43萬TEU。月產箱量不斷刷新歷史紀錄。

值得注意的是，去年內貿集裝箱訂單比例達到創紀錄的14%，較上年提高4.4個百分點，表明中國內陸地區集裝箱化率正在快速提升，這將是一個巨大的市場。

李牧原表示：“一箱難求是目前行業最關切的問題之一，去年11月中國集裝箱行業協會向包括運輸企業、造箱企業、租賃企業在內的全體會員單位發起倡議，號召大家齊心協力，攻堅克難，千方百計提升國際物流效率，釋放運力，提高產能，為外貿出口保駕護航。目前我國的集裝箱月產量已經達到50萬TEU以上，幾乎是過去幾年平均水平的2.5倍。”

最新數據顯示，截至2021年6月底，我國標準干貨箱累計產量達到273.9萬TEU，7月國內六家主要造箱企業計劃排產50.4萬TEU，新箱庫存健康均衡率已經從去年底的41%回升到76%。

李牧原還重點介紹了我國多式聯運的發展：

2020年全國港口集裝箱鐵水聯運量約680萬TEU，同比增長31.8%。青島港、營口港、寧波舟山港鐵水聯運集裝箱量均突破100萬TEU;天津港集裝箱鐵水聯運完成量80.5萬TEU，較去年增長41.7%;北部灣港充分發揮西部陸海新通道國際門戶港優勢，鐵水聯運集裝箱量完成28.2萬TEU，增長75%。“十三五”期間我國集裝箱鐵水聯運量平均增速達到26.9%，保持快速增長趨勢。

中歐班列開行數量逆勢增長。2020年中歐班列共開行1.24萬列，同比增長50%，發運113.5萬TEU，同比增長56%，往返綜合重箱率達到98.3%，通達歐洲21個國家92個城市。年度開行數量首次突破1萬列，單月開行均穩定在1000列以上。“十三五”期間中歐班列開行量呈現爆發式增長，2020年班列開行數量是2016年的7.3倍，班列運輸貨物貨值是2016年的6.3倍。

西部陸海新通道鐵海聯運班列增速為國內各班列線路之首，過去三年平均增速達到237%，比中歐班列127%(2012年-2019年)的年平均增速高出近一倍。

空鐵聯運裝備技術已成形。中國中車具有成熟可靠的中國標準動車組產品平臺，以及車體、制動、轉向架和牽引高壓等主要關鍵系統技術方案，時速達250公里、350公里，載貨量達150噸的貨運動車組樣本已經下線;空鐵聯運標準集裝器已研發成功，處于測試階段;在空鐵運輸裝備能力銜接上，我國主力航空貨機載重與容量為高鐵貨運專列的1/8-1/5。

展望“十四五”，李牧原指出，未來五年鐵水聯運占比將超過7%(2020年為4.5%)，海鐵聯運主力港口有望達到25%(目前最高的營口港占比17%);鐵路集裝箱運輸量將以年均20%以上的速度遞增，中歐班列預計保持年均25%以上的增長;我國陸空聯運、空鐵聯運有望取得突破，形成新的亮點;內貿運輸體系正在形成，公鐵聯運內貿箱和適合沿海運輸的公鐵水聯運內貿箱逐步成型。