據(jù)需，英國最大的兩個集裝箱港口費利克斯托(Felixstowe)和南安普頓(Southampton)——由于長期擁堵使得越來越多的海運承運人進(jìn)行船舶改道，目前導(dǎo)致國內(nèi)的供應(yīng)鏈出現(xiàn)混亂!而在6月費利克斯托(Felixstowe)實施新的終端操作系統(tǒng)無疑是當(dāng)前擁堵的催化劑!英國的運輸行業(yè)估計至少缺少75.000名司機!

有承運人表示他“非常擔(dān)心”他的公司在今年繁忙的旺季期間能夠承保所有合約工作的能力。

“根本找不到司機”他說。“而且現(xiàn)在每個月還有司機退休”

為英國提供服務(wù)的集裝箱航線正試圖推動托運人使用商船運輸，但如果他們簽訂合同以支付集裝箱的運輸費用，他們就會向進(jìn)口商提供各種額外費用。

例如，MSC告訴它的一些客戶，它將向他們收取額外20英鎊的線路運輸費用，據(jù)稱這是為了“支付額外運輸單位的費用”。

目前擁堵可能導(dǎo)致數(shù)千個箱子落在另一個港口，因為如果不改道可能導(dǎo)致貨物到達(dá)數(shù)周的延誤。

由于南安普敦交通擁堵日益惡化，ONE上周末告知其客戶，20,180 teu MOL Truth將于10月4日不再在南海岸港口進(jìn)口，而是將卸貨在倫敦門戶。

在今天發(fā)給Loadstar的一份聲明中，DP World Southampton證實MOL Truth將在倫敦通道卸載其進(jìn)口產(chǎn)品，但該船仍將在日后在南安普頓裝載出口。

它說：“DP World在英國具有獨特的優(yōu)勢，為航運公司和貨主提供雙端口戰(zhàn)略，兩個港口都能夠相互支持，確保對英國供應(yīng)鏈的更大確定性和彈性。”

碼頭運營商于9月27日發(fā)出“終端警報”，告知其船舶和陸地生產(chǎn)力受到“非常高的堆垛水平”的影響。(說白了港口就是沒能力進(jìn)行貨物運輸)

DPWS將其擁擠的航站樓的原因列為：空箱太多;圣誕節(jié)前的高峰;船舶切割和運行以及運輸能力薄弱。它呼吁其航運公司的客戶出貨他們的空箱;在沒有咨詢的情況下，停止使用該端口轉(zhuǎn)運空設(shè)備，不要在其港口卸下集裝箱。

事實上，根據(jù)今天的DPWS堆棧報告，其出口碼頭中約有18,000 teu的三分之一來自空設(shè)備。一位當(dāng)?shù)叵⑷耸勘硎荆趯⑾渥愚D(zhuǎn)移到出口煙囪后，航空公司一直在定期關(guān)閉空箱的計劃裝運，從而導(dǎo)致生產(chǎn)力“從懸崖上掉下來”。與此同時，英國進(jìn)口商面臨的問題出現(xiàn)了：海洋聯(lián)盟航空公司今天向貨主表示，計劃于10月6日抵達(dá)費利克斯托的20,388 teu Ever Goods將改為轉(zhuǎn)入鹿特丹。

APL在客戶咨詢中表示，英國進(jìn)口產(chǎn)品將被轉(zhuǎn)運至計劃于10月13日抵達(dá)費利克斯托的CSCL火星。但對于已預(yù)訂Ever Goods的英國出口商而言，沒有替代船只提名，因此在裝運前可能會有很長時間的延誤。

提醒大家：近期到這兩個港口的貨物注意相關(guān)通知，必要時做好轉(zhuǎn)運安排，避免因為擁堵造成不必要的損失!