1月14日，搭乘寧波舟山港渝甬班列的首批9標(biāo)準(zhǔn)箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)集裝箱，在重慶鐵路集裝箱中心站(團(tuán)結(jié)村站)完成轉(zhuǎn)運(yùn)，并隨渝新歐班列駛往萬里之外的德國(guó)杜伊斯堡站。據(jù)了解，渝甬班列2018年1月23日開行，將重慶地區(qū)的貨物快速通過寧波舟山港出口至很多國(guó)家和地區(qū)，寧波及周邊地區(qū)的貨物也可經(jīng)渝甬班列集散至重慶后，再通過渝新歐班列運(yùn)往歐洲。

“這是多式聯(lián)運(yùn)中的海鐵聯(lián)運(yùn)模式。”中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市物流項(xiàng)目主任邢志文告訴《中國(guó)貿(mào)易報(bào)》記者，國(guó)家提倡發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)，港口承接了多式聯(lián)運(yùn)的重要功能，貨物可以集中到港口，而班列運(yùn)輸比海運(yùn)方便快捷，很多省份和城市都開通了中歐班列，國(guó)家希望通過各種辦法降本增效，各種創(chuàng)新都在嘗試，包括物流方面渝甬班列的運(yùn)行嘗試等。

記者了解到，渝甬班列除了向東對(duì)接寧波舟山港強(qiáng)化出海口功能，向西對(duì)接渝新歐中歐班列強(qiáng)化中歐班列功能之外，還創(chuàng)新性地發(fā)揮了渝甬班列始發(fā)站團(tuán)結(jié)村車站區(qū)域的內(nèi)陸港功能。由于團(tuán)結(jié)村車站區(qū)域成為內(nèi)陸港，使得寧波舟山港的部分港口功能前置到重慶，對(duì)訂艙和使用集裝箱都帶來了諸多便利。談及內(nèi)陸港或無水港的這種創(chuàng)新嘗試在全國(guó)的鋪開，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)聯(lián)運(yùn)分會(huì)項(xiàng)目總監(jiān)、咨詢研究部部長(zhǎng)郝攀峰向《中國(guó)貿(mào)易報(bào)》記者解讀說，沿海港口都需要有腹地支撐，建內(nèi)陸港本身不是新鮮事，各地以前也在這樣做，例如成都、西安都在建內(nèi)陸港，內(nèi)陸港最主要的功能就是推動(dòng)內(nèi)陸開放開發(fā)，通過鐵路、公路和港口銜接。“在內(nèi)陸港雖然港口功能前移，但港口裝卸不前移，港口物流服務(wù)如船舶裝貨等仍在港口完成。”郝攀峰說。

就此，記者也采訪了日照、青島等港口相關(guān)國(guó)際物流公司，詢問他們?cè)趯?shí)際業(yè)務(wù)中是否參與過這種先在港口集中貨物，再送往內(nèi)地城市發(fā)中歐班列的情況。青島保稅物流園區(qū)華和國(guó)際物流有限公司經(jīng)理蘇典恩熱心地和記者討論了這一新模式：“這是在轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。”蘇典恩說，他所在的國(guó)際物流公司主要通過海運(yùn)完成貨物運(yùn)輸，在和中歐班列銜接較好的地區(qū)更容易推行海鐵聯(lián)運(yùn)。

陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)夯實(shí)硬件更要?jiǎng)?chuàng)新軟件。黨的十九大報(bào)告提出形成“陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)，東西雙向互濟(jì)”的開放格局，多式聯(lián)運(yùn)在開放發(fā)展中的重要作用也得到國(guó)家重視。渝新歐中歐班列在中歐班列陣營(yíng)中一向被認(rèn)為是“尖子生”，通過成功運(yùn)營(yíng)渝甬班列，渝新歐在陸海聯(lián)動(dòng)、海鐵聯(lián)運(yùn)方面又一次做出了很好的示范。

渝甬班列、渝新歐班列和寧波舟山港的深度對(duì)接合作，實(shí)現(xiàn)的功能和現(xiàn)象在某些方面顯得很奇特。比如，人們一般對(duì)海港的認(rèn)識(shí)是，貨物集中到這里裝船出海，但是現(xiàn)在寧波舟山港有時(shí)候會(huì)集中一批貨物不出海，還將之運(yùn)到內(nèi)陸城市重慶。

有人會(huì)認(rèn)為重慶這種內(nèi)陸城市有了運(yùn)營(yíng)情況很好的中歐班列之后就搶走了沿海港口的一部分生意，和沿海港口是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系和矛盾關(guān)系，但重慶在開通中歐班列之后仍然重視通過渝甬班列將一部分貨物運(yùn)往寧波舟山港出海。這讓大家看到，內(nèi)陸中歐班列和沿海港口之間也可以很好地協(xié)調(diào)合作，不是只有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。同時(shí)，這也符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的邏輯：海運(yùn)和中歐班列運(yùn)輸各有優(yōu)劣勢(shì)，也各有適合自己運(yùn)載的貨物，海運(yùn)慢但便宜，中歐班列運(yùn)輸速度快但成本比海運(yùn)高，相對(duì)貴重一些的電子產(chǎn)品搭乘中歐班列更合適，另一些貨物如果時(shí)間要求不高，走海運(yùn)也是不錯(cuò)的選擇。現(xiàn)在渝新歐和寧波舟山港將合作通道打通磨合好，實(shí)際上給了出口企業(yè)和物流企業(yè)更多選擇，讓企業(yè)可以在多種運(yùn)輸方式中靈活地選擇搭配，對(duì)企業(yè)是很大的利好。

在近年來熱鬧的內(nèi)陸港建設(shè)中，港口功能前置到內(nèi)陸地區(qū)的優(yōu)勢(shì)正在逐漸顯現(xiàn)出來。渝甬班列始發(fā)站團(tuán)結(jié)村車站區(qū)域成為內(nèi)陸港，實(shí)際上相當(dāng)于優(yōu)化了渝新歐—渝甬班列—寧波舟山港這一海鐵多式聯(lián)運(yùn)通道的軟件和系統(tǒng)。因?yàn)樵谶@一內(nèi)陸港，通過和各大船務(wù)公司的合作協(xié)議，集裝箱使用等部分本來依賴港口進(jìn)行的流程被提前到火車站完成，使多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)行起來更加簡(jiǎn)便快捷。

可以看到，在陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展中，既要建好硬件使道路相通，更要重視軟件的創(chuàng)新，軟件的優(yōu)化有時(shí)帶來的驚喜并不亞于硬件建設(shè)。