在熱火朝天的深中通道伶仃洋大橋施工現場，一面面鮮艷的黨旗隨風飄揚，格外醒目。

在這里，一群勇于攻堅、敢于擔當的黨員先鋒隊，活躍在海平面和高空橋塔的建設工地上，不斷攻克一個又一個施工難題。

萬名建設者“擰成一股繩”

深中通道項目參建單位、參建人員眾多，工點分散、黨員分散（參建單位60多家，全線122個工點，現場參建人員1萬多名，其中400多名黨員分布在各工點一線），施工區域特殊，分布著海上、水下、高空等諸多復雜情況。

如何將互不隸屬的龐大黨員隊伍和建設者凝聚在一起，實現黨建與生產建設深度融合，形成磅礴的建設合力，成為這個超級工程建設必須面對的問題。

2020年2月，深中通道管理中心黨總支敢破善立，創新成立了建設期黨委，將項目參建單位黨組織全部納入建設期黨委范疇，設置了30個基層黨組織，配備了112名專兼職黨務干部，全領域統籌各級參建單位，全方位引領全域黨員和職工群眾，有效整合項目業主、施工單位和監理單位等多方黨建資源，打破不同參建單位、不同施工地域的界限，把黨建延伸到基層的每個“神經末梢”——到海上、到空中、到工廠，構建橫向到邊、縱向到底的黨建工作網絡，立足超級工程建設的實際需求，有效發揮了黨組織把方向、管大局、保落實的重要作用。

“建設期黨委成為了工程建設的‘定盤星’‘火車頭’，黨員干部成為了推動項目建設攻堅克難的‘領頭雁’。”中共深中通道管理中心總支部委員會副書記楊陽表示，2020年以來，深中通道工程建設進入關鍵時期。

在建設期黨委的“全領域統籌”下，400多名黨員沖鋒在前，帶領1萬多名建設者“擰成一股繩”，成為推動這項超級工程建設的中堅力量。

在建設期黨委統籌下，30個黨組織和400多名黨員沖鋒在前，奮戰在聯防聯控、復工復產第一線。2020年3月5日，全線122個工點全部復工。

在建設過程中，深中通道島隧工程管理部黨支部成立“鋼殼制造、沉管隧道、人工島”三個先鋒隊，在施工一線攻堅克難，科學部署施工計劃，把每步施工計劃精確到小時乃至分鐘，帶領島隧工程建設者接連突破重要工序。

攻克一系列“卡脖子”技術

被譽為“風中穿針，海底繡花”的深中通道，是一個集“橋、島、隧、水下樞紐互通”于一體的世界級超大跨海工程，路線全長24公里，雙向八車道，概算總投資446.9億元，計劃2024年建成通車，是國家“十三五”重大工程和粵港澳大灣區核心交通樞紐，擔當著國家戰略性工程的時代使命。但由于跨海距離過長以及海域地形的紛繁復雜，它的建設過程可謂是荊棘載途。

“核心技術借鑒不來，我們要走自主創新之路！”面對國外的技術封鎖，深中通道管理中心總工辦高級工程師夏豐勇所在的技術團隊暗下決心。在建設期黨委的統籌下，黨員先鋒帶頭，多個技術團隊不斷在工程作業中披荊斬棘，攻破一項又一項世界難題。

項目團隊歷經3年多研究、上百次試驗，終于研發了新型組合氣動控制技術，攻克了臺風頻發區超大跨整體鋼箱梁懸索橋災變控制技術，在世界上首次將超大跨整體鋼箱梁懸索橋顫振臨界風速提高至88米/秒，一舉打破了國外權威的論斷。

項目成立的“灣區鯤鵬”創新小組，組織了20余家國家一流科技攻關團隊，“產學研”結合，歷經4年科技攻關，開展了近千組模型試驗，成功攻克了項目乃至行業“卡脖子”技術難題，形成了具有自主知識產權的鋼殼混凝土沉管隧道建設成套技術和中國標準，填補了國內全產業鏈空白。

來自管理中心和中交一航局、中船黃埔文沖、振華重工等單位黨員共同組成黨員突擊隊，歷經3年艱辛研發，成功研制了世界首艘“運輸安裝一體船”，創造了沉管浮運安裝一月一節的“深中速度”。

開工建設以來，深中通道項目已先后成立了8個創新工作室。以黨員先鋒、勞動模范為帶頭人，創新工作室圍繞項目技術重點難點，不斷創新技術方案，開展技術攻關，突破了一系列“卡脖子”的關鍵技術，推動了項目高效快速建設。