7月29日歷經14年艱苦掘進，由中國中鐵八局負責施工的中緬國際大通道的重要組成部分，大理至瑞麗鐵路大坡嶺隧道全隧貫通。

由于地處中國西南地區瀾滄江強烈地震帶，14年的施工中該隧道共經歷了3至6級地震98次，在世界鐵路隧道建設史上罕見。

攻堅克難 穿越7條大型不良地質帶

受地震和地質地貌影響，大坡嶺隧道需穿越7條大型不良地質帶，相對高差達到了1000米以上，最大埋深達690米。

建設者們在施工過程中先后經歷不同規模的溜坍、坍塌、塌方97次，高地溫、高地應力、突泥涌水、軟巖大變形等地質問題層出不窮，成為了施工中最大的“攔路虎”。

中國中鐵八局大瑞鐵路大坡嶺隧道進口工區負責人喬志強介紹:“隧道地處‘滇西紅層’，以泥巖為主，開挖過程中變形量極大，最大水平收斂變形能達到1米以上。同時，施工人員常年在高達40攝氏度以上的隧道內施工，對建設者的身心都是巨大的考驗。”

項目黨支部書記張少宣說“面對種種難題，我們迎難而上，從科學施工入手，邀請專家對特殊地質地貌進行會診，根據預報可能出現的地質問題，及時調整開挖施工工法，通過施作超前地質預報、加強監控量測管理、加強超前及初期支護、嚴格注漿工藝等方式，有效克服了諸多施工難題。”

無私奉獻 姚偉：12年與9輛摩托車

在中鐵八局大坡嶺隧道進口工點，1987年出生的副經理姚偉，自2009年來到大瑞鐵路便把這里當成了第二個家。

作為項目上80后吃苦耐勞的典范代表，姚偉從一名見習生一步一個腳印，走上副經理的崗位。

在大瑞鐵路的12年間，姚偉完成了戀愛、結婚、生子……。

2010年2月，姚偉在項目部集體婚禮上迎娶了心愛的妻子，如今他已是兩個孩子的父親。

12年，為了每次進隧道能快一點，姚偉學會了騎摩托車。

“這是我的第九輛坐騎，我們進口工點的‘摩托車突擊隊’的車技都是杠杠的……”

12年，很多人因無法忍受長期與家人分隔兩地而選擇離開，而姚偉即便再苦再累也從未想過離開。

“我已經深深愛上這里的青山綠水。大瑞就是我的第二個故鄉，這里有我的青春，也有我灑下的汗水，這段經歷必將在我人生歷程中占據著重要位置。”

黨建引領 一名黨員 一面旗幟

2014年4月，大坡嶺隧道平導掌子面發生涌水突泥塌方，掌子面涌水量超過每秒20升，涌泥超過1000立方米，情況十分緊急。

時任大坡嶺隧道進口工點總工程師、黨員突擊隊隊長的吳術高沉著應戰、果斷抉擇。

一方面在編制處理方案中提出從掌子面后方初支開孔泄水的方法，成功地將掌子面涌水從后方泄水孔引出；一方面在機械無法進場的不利條件下，帶領施工人員采用人工開挖方式，一鎬一鋤地向前掘進。

在全體人員的共同努力下，他們僅用12天時間便順利通過了涌水突泥地段。

2014年5月3日，大坡嶺隧道平導進口掌子面再次突發涌水突泥，因洞內積水嚴重，導致機械設備無法進入，施工人員只能用小桶把淤泥運出來。

“設備用不了，咱們就親自動手。” 時任中國中鐵八局大瑞鐵路項目六分部副經理的曾瀾帶領黨員穿上雨鞋和雨衣，靠人工開挖的方式掘進，過程中涌水突泥從未間斷。

短短6米的涌水突泥地段，他們整整處理了4個月，平均每日掘進5厘米。

身為鐵路人能參建大瑞鐵路這樣的世紀工程，是我這輩子的驕傲。

目前大瑞鐵路大保段21座隧道，已貫通20座，最后一座杉陽隧道有望于今年8月份貫通；架梁工程已完成72%，鋪軌工程完成37%，站房主體工程已經全部完成，全體參建人員正朝著大保段開通的目標全力沖刺。

大瑞鐵路建成后將結束云南保山、德宏等少數民族聚居區不通火車的歷史，屆時大理至保山將由目前公路運輸的2小時縮短至1小時左右，大理至瑞麗將由6小時縮短至2小時左右。

來源：中鐵八局集團有限公司