反復的疫情正使全球航運系統(tǒng)面臨65年來的最大危機。

彭博8月16日周一援引監(jiān)測美國圣佩德羅灣（San Pedro）海上交通的官員稱，截止上周日晚間，有37艘船停泊在加州洛杉磯和長灘這兩個港口外、等待泊位。這一數(shù)量幾乎是7月中旬的兩倍，也是2月初創(chuàng)下40艘紀錄以來最多的一次。

洛杉磯港口數(shù)據(jù)顯示，目前船只平均等待泊位的時間為6.2天，6月底為5.7天。不過這一數(shù)字仍低于4月份時創(chuàng)下的8天平均等待時間。

圣佩德羅灣位于美國加州，擁有美國最繁忙的港口。其中的洛杉磯港是美國國際貿(mào)易的重要門戶，也是西半球最繁忙的海港。洛杉磯港官網(wǎng)介紹，2020年該港口吞吐量為920萬個20英尺標準箱（TEUs），在美國各大港口中排名第一。

不僅是美國，物流公司Kuehne+Nagel的即時數(shù)據(jù)顯示，目前全球有353艘貨輪卡在港口動彈不得，數(shù)量是今年初的兩倍多。

除了港口集裝箱擁堵之外，運輸成本也在飆升。

英國金融時報指出，數(shù)據(jù)提供商Freightos的數(shù)據(jù)顯示，將一個40英尺的集裝箱從中國運往美國西海岸，運費已經(jīng)飆升至1.58萬美元，是疫情前水平10倍，較上月上漲了一半。全球最大集裝箱航運集團馬士基全球海洋網(wǎng)絡主管Lars Mikael Jensen稱，自德爾塔變異毒株流行以來，形勢沒有改善的跡象，海上運輸網(wǎng)絡仍然非常緊張。

另外，此前已有數(shù)據(jù)顯示全球海運價格創(chuàng)下新高。

一方面據(jù)央視財經(jīng)，8月10日全球集裝箱貨運指數(shù)顯示，中國、東南亞至北美東海岸的海運價格，首次超過了每標箱2萬美元。 另一方面，8月12日，作為全球散裝貨運價格的基準發(fā)波羅的海干散貨指數(shù)漲93點或約3%，報3503點，為2010年中期以來最高水平。

航運業(yè)價格的飆升預計將加劇供應鏈的一連串問題，包括半導體短缺和原材料價格上漲。

在歐洲這些影響已經(jīng)在夏季疲弱的工業(yè)生產(chǎn)中有所體現(xiàn)。據(jù)英國金融時報，野村證券首席英國和歐元區(qū)經(jīng)濟學家George Buckley表示，供應鏈終端可能會在一段時間內(nèi)對歐元區(qū)生產(chǎn)造成壓力。供應中斷會促使較大型制造商和零售商考慮通過增加庫存、雙重采購等方式來加強供應鏈。