美東美西再次陷入擁堵，費城港停止船舶運營三天、加州港口擁堵混亂，即將到來的假期可能是災難性的。

由于費城港(PhilaPort)的主要集裝箱碼頭正竭力清理積壓的集裝箱，在本周剩余時間內該碼頭將不會為船舶運營提供服務。積壓的集裝箱導致卡車司機周轉時間高于正常水平；除了進入港口的大量貨物外，數量有限的可用的底盤和火車車廂也阻礙了箱子的清理能力。

據悉費城港Packer Avenue海運碼頭處理集裝箱數量是其設計吞吐量的三倍

碼頭運營商Greenwich周二在一份通知中表示，由于Packer Avenue海運碼頭的“長期滯留集裝箱”數量眾多，“將有必要停止船舶運營三天。” 從周三到周五暫停船舶運營將使其工人和設備能夠專注于將集裝箱從其堆場中清理出來。其要求托運人“在這個專用碼頭運營期間盡可能多地提取進口貨物”。

運營商Greenwich在通知中表示：“推遲船只的決定不是輕率做出的。”“然而，就目前港口運營的整體狀況而言，我們認為這將是我們能夠做到的最佳處理方式。”

費城的Tioga Marine碼頭也處理集裝箱，但沒有發布類似的通知。

根據IHS Markit旗下Sea-web的跟蹤數據，預計本周將有四艘集裝箱船抵達Packer Avenue海運碼頭：Maersk Karachi、MSC Arushi R.、Oluf Maersk和MSC Olia。運營商Greenwich表示，將與海運承運人協調調整接收出口貨物的截止時間。

據IHS Markit旗下PIERS稱，與美國其他港口一樣，費城的進口數量大幅增加。2021年前七個月，費城的總進口量同比增長23%，達到242735個標準箱。

這些更高的運輸量，加上底盤和勞動力短缺，導致全美主要進口門戶的集裝箱滯留時間更長，包括洛杉磯和長灘、薩凡納、查爾斯頓、紐約和新澤西以及休斯頓。

佐治亞港務局首席執行官Griff Lynch在8月下旬表示，如果進口商不更快地從薩凡納的花園城碼頭提取集裝箱，該港可能不得不減慢船只的卸貨速度，直到集裝箱從其堆場清空。幾天后，洛杉磯港執行董事Gene Seroka在接受CNBC采訪時向進口商傳達了類似的信息，“敦促”貨主從超負荷的南加州海運碼頭提取集裝箱。

據某多式聯運總裁表示，在費城，激增的貨量還導致拖車司機周轉時間比正常情況更長達到3到6個小時之間，而不是PhilaPort在今年夏天早些時候向托運人宣傳的40分鐘。Packer Avenue海運碼頭的效率比正常情況下低25%到50%。

Lanca Sales副總裁Tim Avanzato表示，該海運碼頭目前處理的食品量是平時的三倍。Packer Avenue設計用于儲存2200個集裝箱，但目前其堆場里大約有6600個集裝箱。積壓的貨物已經延伸到鐵路，海運集裝箱的滯留時間接近5到7天。

加州港口擁堵混亂——即將到來的假期可能是災難性的

隨著需求激增和零售商在假期前囤積庫存，加利福尼亞州的擁堵繼續挑戰美國主要門戶洛杉磯和長灘港。根據Container xChange的CAx（集裝箱可用性指數）數據，美國西海岸港口的進出港率飆升了60%，超過了疫情前的水平。

Container xChange聯合創始人兼首席執行官Johannes Schlingmeier表示，這表明“港口面臨著過度的壓力，因此，隨著今年下半年的假期臨近，預計未來幾個月將進一步擁堵。”

Container xChange的聯合創始人hristian Roeloffs表示，美國西海岸港口的貨物擁堵史無前例，是全球供應鏈中斷及其多米諾骨牌效應的結果，他指出，“由于需求增加而導致的進口，與基礎設施和人力短缺的斗爭進一步加劇了擁堵，最終導致船舶抵達的進一步延遲。”Roeloffs認為，這也表明，未來幾個月是行業最關鍵的幾個月，在最終解決之前，將有更高的滯箱費和滯港費、更高的即期運價和附加費以及多式聯運的延誤。

下圖顯示了過去三年進出口集裝箱的同比變化趨勢：

根據Container xChange報告，與2020年同期相比，2021年8月的CAx值平均增長了60%。這表明，與去年同期相比，洛杉磯港口的進港集裝箱比去年增加了60%。

洛杉磯港的CAx在20DC和40DC分別為0.88和0.90，根據Container xChange的定義，CAx超過0.5說明該港口的集裝箱設備有剩余，而低于0.5時則表示設備不足。這是過去3年監測到的的港口的最高集裝箱可用性CAx值。

下表是洛杉磯港的CAx指數值：

Container xChange的專家表示，這些數據很好地證實了即將到來的圣誕季擁堵混亂。他們預計，由于“行業正在努力解決航運物流和集裝箱可用性的瓶頸”，航運延遲將持續到圣誕季之后。