8月，鹽田港已從5月疫情中完全恢復，鹽田港集團公布8月吞吐量數據顯示已經恢復至疫情前水平。海關總署數據顯示，8月份，我國進出口總值3.43萬億元，同比增長18.9%，環比增長5%，比2019年同期增長26.1%。其中，出口1.9萬億元，同比增長15.7%，環比增長4.9%，比2019年同期增長28.6%；

不過，9月15日，中國港口協會集裝箱分會發布港口集裝箱生產運行監測與分析報告顯示，9月上旬，該會監測沿海主要樞紐港口貨物吞吐量同比減4%，其中外貿貨物吞吐量同比減少6.4%；長江樞紐港口吞吐量同比減少5.6%，集裝箱同比減少10.9%。

9月14日，經濟觀察網記者在深圳鹽田港集裝箱碼頭附近路段見到，來往的集裝箱運輸車輛有序行駛、未見擁堵，停靠路邊車輛亦不算密集。

一個正在港區內集裝箱堆場還空柜的物流司機向記者表示，“以前一天可以跑2單的，但現在我2、3天才跑了這一單。”他說，大部分堆場也已經從之前的“爆滿”狀態恢復秩序，不會大排隊，也沒有爭搶，但也有一些比較忙。

一位貨運代理公司的工作人員亦向記者表示，以往9月份都是趕圣誕季的貨，但是現在這個月份的船出去，圣誕季可能都趕不上了，所以有些提前出了。

“從我手上的業績看，今年9月相比正常時候出貨大約少了20%，主要是海運費太高，客戶承受不了，然后箱子、艙位現在還是缺的，只能說在緩解，比最高峰的時候好了很多。”這名貨運代理工作人員說。

由于全球新冠疫情此起彼伏，需求激增運力緊缺，集裝箱船運價格暴漲，爆倉甩柜成為常態，央視等主流媒體紛紛曝光行業“一箱難求”，這些連鎖效應更是引起監管部門的高度重視。

9月14日，商務部副部長任鴻斌在國新辦新聞發布會上表示，近期調查顯示，在手訂單增長的外貿企業占比有所下降，中小外貿企業經營壓力不斷加大。

商務部副部長任鴻斌表示，造成此局面，主要面臨兩方面困難。

一是海運運費居高不下。上海出口集裝箱運價指數持續上漲至4568.16點，是去年4月低點的將近6倍，特別是去歐洲、美西、美東的運價是最高的。有輕工產品出口企業反映，出口運費已經接近或者超過貨值。造成了有單不敢接、有單不敢做的情況。

二是部分原材料價格仍在高位，8月工業生產者出廠價格指數（PPI）上漲9.5%，其中生產資料價格上漲12.7%，已連續8個月上漲，受此影響，中小外貿企業的利潤受到嚴重擠壓，面臨較大困難。

對此，任鴻斌表示，下一步，商務部將密切跟蹤研判國際市場形勢變化，密切關注市場主體發展動態，做好政策儲備，增強外貿抗風險能力，保持外貿跨周期平穩運行。

適時推出針對性強的政策支持舉措，加大對中小微外貿企業的幫扶力度，積極支持跨境電商、海外倉、市場采購、離岸貿易等外貿新業態新模式的發展。（本文由海運網綜合經濟觀察報、新華社等整理發布）