近日，韓國造船海工裝備發展協會在首爾正式成立。據介紹，該協會的成立，旨在更高效率地協調韓國造船與海工產業鏈企業均衡、協作發展，從而提高整個產業的綜合競爭力，并協助解決中小型船企利益受損、現代重工并購大宇造船海洋股權引發系列恐慌等問題。

2018年4月，韓國政府發布了增強造船產業競爭力方案的補充對策，提出了重構造船業生態的任務，并表示要新設立造船海工裝備發展協會，作為民間機構協助政府在造船技術支援、上下游企業間關系改善、展開共贏協作等方面制定具體實施方案。如今，經過一年多時間的準備和醞釀，該協會終于面世。

據了解，造船海工裝備發展協會是韓國造船海洋工程裝備協會的直屬機構，其宗旨是加強造船企業、配套企業之間的協作，促進共贏發展，以此重構造船業均衡的生態，從而增強造船業的市場競爭力。韓國造船海工裝備發展協會首任會長、首爾大學造船海洋工程系教授申鐘界表示，該協會將助推造船業共同開發環保型船舶和研究智能型船舶的核心關鍵技術，實現技術共享，并促進造船企業、配套企業間關系的融洽和改善，為重建均衡的生態創造條件。

業界人士分析認為，韓國政府努力促成造船海工裝備發展協會這一民間機構的建立，從總體上講是為了有效協調造船業鏈條上各企業均衡協作發展，提高整個產業的綜合競爭力；從解決現實問題方面看，主要是為了解決三大較為突出的矛盾：一是大型船企時有損害中小型企業的利益，二是中小型船企在市場遭受擠壓，三是現代重工并購大宇造船海洋股權引起系列心理恐慌和焦慮。

據了解，韓國大型船企目前在國內占據的市場份額高達80%，處于絕對壟斷地位。相對而言，中小型船企、配套企業等是“弱勢群體”，其在與大型船企的協作過程中缺少“話語權”，一些大型企業憑借自身優勢地位，在交易來往中經常以各種名義損害中小企業的利益，這類不公平、不公正的交易引發諸多矛盾。

韓國中小型船企在大型船企競爭的“夾縫”中維持生存，加之全球造船市場連年不景氣，中小型船企包括絕大部分中型骨干船企均處于“生死十字路口”。而韓國政府過去幾年支援造船業的各種優惠政策都集中于大型船企，中小型船企被“邊緣化”，這早已引發了韓國業界的大量批評。在造船海工裝備發展協會成立儀式上，相關負責人也表示，中小型船企、配套企業是韓國造船業的“筋腱”部件，呼吁要改善其經營環境和增強其競爭力。

當前，現代重工并購大宇造船海洋股權一事正在推進中，該股權并購引發了區域性的社會心理恐慌，重點地區是大宇造船海洋所在的巨濟地區和現代重工總部所在地蔚山市。巨濟地區及周邊的經濟對造船業的依賴度非常高，這些地區聚集著與造船業相關的數萬名職工，他們擔心大宇造船海洋被現代重工并購后會導致該地區的造船業衰落、企業倒閉，使得經濟遭受嚴重打擊，所以堅決反對并購，并成立了反對并購的委員會，多次舉行游行示威等各種反對活動。蔚山方面則反對現代重工將新成立的二級控股公司韓國造船海洋公司的總部設在首爾，擔心對當地經濟帶來沖擊。

業界人士指出，要化解現代重工并購大宇造船海洋股權引發兩大企業勞資雙方的矛盾、地區性社會心理恐慌和矛盾等，需要付出大量努力，短期內也無法完成。一方面，這需要現代重工和大宇造船海洋以實際行動來回應各方面的利益訴求；另一方面，不便于直接插手的韓國政府需要“助手”去做相關的調解工作，而造船海工裝備發展協會正是最理想的候選者。

此外，造船海工裝備發展協會剛剛成立，有待于在韓國業界樹立公信形象，其使命已經很明確，各方也等待著其在重構韓國造船業均衡生態中的作為。目前，韓國政府和造船業界特別憂慮的是，現在處于“生死十字路口”的一批中型骨干船企如果挺不過這一段困難時期，那么韓國船企將會被競爭對手擠出中小型船舶建造市場，這將會使韓國造船業失去“筋腱”部件，導致構筑均衡生態的計劃落空。

來源：中國船舶報