9月29日，位于忠縣的重慶新生港正式開港運營，這是交通運輸部批復的長江上游首個萬噸級碼頭，也是重慶打造長江上游航運中心的重要組成部分。

開港當日，武漢航科物流有限公司、重慶國際物流集團等26家企業現場與中交新生港公司進行了集中簽約，來自川東、甘南、陜南、福建、廣西、浙江等地的2.1萬噸件雜貨、100個標準集裝箱（TUE）、158輛滾裝汽車通過這里走向全國。

年總吞吐量達2500萬噸

重慶新生港位于忠縣新生街道轄區長江北岸香水溪至秀水溪江段，距縣城13公里、G50滬渝高速公路忠縣互通出口4.5公里，距重慶主城區航道里程220公里、宜昌航道里程437公里。

整個港口總投資50億元，規劃用地3.2平方公里，按照“前港中倉后園、鐵公水聯運”進行布置，港區前沿占用岸線2220米，共設計了5000噸級（水工結構按萬噸級設計）泊位14個，年總吞吐量可達2500萬噸，包括散貨1000萬噸/年、多用途1500萬噸、汽車10萬輛/年。

目前，新生港首批實施的5個泊位已全部通過竣工驗收，建成年通過能力10萬輛汽車的滾裝泊位1個，具備集裝箱、件雜功能的多用途泊位4個，設計年通過能力達720萬噸。

長江上游萬噸級“江海直達“節點

“實現‘江海直達’后，新生港將成為長江上游中轉樞紐節點。”中交重慶新生港建設有限公司總經理魏星介紹，“江海直達”船型需要6米甚至10米的港口水深，新生港均可滿足。

忠縣航段及以下常年維護水深在6米以上，可常年可靠5000噸級以上大噸位船舶，且具備通航萬噸級船舶和布局萬噸級港口條件。如果是枯水期，萬噸級船舶沿長江而上最遠只能抵達新生港。

新生港實現“江海直達”后，重慶至我國沿海港口、鄰近國家（地區）港口可實現一程直達，促進跨區域物流及產業合作。

開創中歐班列（渝新歐）新起點

忠縣作為長江綜合立體交通走廊重點節點，修建于此的新生港具備了建設成為鐵、公、水多式聯運體系的必備條件。

“‘新生港+廣墊忠黔鐵路’將開創中歐班列（渝新歐）新起點，將無縫連接長江經濟帶和‘一帶一路’，大幅提升重慶港口競爭力。”魏星說。

此前，長江中下游貨物水運至港口轉鐵路連接中歐班列（渝新歐），可運至重慶果園港，也可運至萬州港經達萬、達成鐵路，此后還可運至新生港經廣忠黔鐵路連接中歐班列（渝新歐）。

魏星介紹，隨著廣墊忠黔鐵路、梁忠石鐵路納入規劃建設，與長江黃金水道幾乎垂直布局，符合標準的“魚刺型”物流節點發展模式?！靶律?廣墊忠黔鐵路+梁忠石鐵路”可為川東、渝東北和渝東南廣大經濟腹地提供快捷便利的水運通道，長江水運可為鐵路提供大量的水路轉鐵路貨物，形成鐵公水多式聯運物流樞紐。

帶動周邊物流發展 降低物流成本

目前，忠縣境內已形成由G50滬渝、G69銀百、G5515張南高速組成的“大”字型高速公路網絡，正在規劃建設的“成（都）遂（寧）廣（安）忠（縣）黔（江）鐵路”“達（州）梁（平）忠（縣）石（柱）鐵路”連接新生港，將川東北、陜南、甘南、渝東北、渝東南、鄂西等區域連為一體。

“新生港開港后，除了帶動周邊地區物流發展，還將大幅降低物流成本。”魏星介紹，據測算，公路運輸約0.7—1.2元/噸·公里，運輸時間短；水路運輸約0.03元/噸·公里，運量大、時間長；鐵路運輸約0.16元/噸·公里，運量大，運輸時間相對水路明顯縮短，相對公路稍長。新生港開港后，鐵路+水路+公路組合形成的“鐵公水”聯運體系，可根據貨物種類特性，充分利用各種運輸方式的優點進行組合，達到最優綜合運輸效率，即時間成本、資金成本達到最佳平衡狀態。（記者 馮銳 攝影 胡杰）